警报拉响！宝马净利暴跌超三成，中国市场销量 “溃败”

作为传统燃油车豪华品牌的代表之一，宝马正在经历最痛苦的周期。

本周，宝马公司公布二季度财报数据，收入下降8.2%，净利润从去年的27.1亿欧元骤降至18.4亿欧元，跌幅达31.9%；息税前利润率为7.7%，低于去年的10.5%。

与此同时，标准普尔全球评级将宝马公司的评级展望下调至负面，理由是中国市场环境具有挑战性和关税压力。数据显示，继今年第一季度下降17%之后，二季度宝马在华销量同比下降13.7%。

目前，中国市场占宝马全球销量的近30%。

而根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月，宝马品牌在中国（不含进出口）市场交付新车25.89万辆，同比下滑18.66%；其中，纯电车型交付2.94万辆，更是大幅下滑43.57%。

此外，宝马与长城的合资公司光束汽车（MINI品牌）交付7196辆，和去年下半年相比，仅微增3.69%（MINI国产纯电车型从去年7月开始陆续交付）。

标准普尔预计，宝马将在今年下半年面临来自中国同行的持续竞争压力（尤其是同级别车型价格以及智能化方面），在华销量仍将出现个位数的下降，明年仍将维持下滑趋势。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022-2024年，中国市场10万以下新能源乘用车呈现触底回升势头，交付量分别同比增长27.62%、9.02%、74.47%。今年上半年，同比增速继续保持在70%以上。

形成鲜明对比的是，过去几年，30万元以上车型交付量持续下滑。今年上半年，下滑势头仍没有趋缓迹象，同比下滑超过10%。而同期，新车整体交付量同比增长9.49%。

如今，过去习惯了赚“品牌附加值”的钱，现在要去打价格战，要调整的不只是策略，更重要是心态。去年，在中国市场，宝马更是反复在“降价”和“不降价”之间来回调整。

多年来，传统豪华品牌一直主导中国的高端市场，但在电动化、智能化转型浪潮之下，BBA的传统优势已经被消耗殆尽。华为（鸿蒙智行）、理想、蔚来、极氪等中国本土车企的竞争力还在持续增强。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年中国市场30万以上新车交付量同比下滑8.48%，合资品牌更是大幅下滑18.45%。一些外资车企认为，中国市场交付量下降的主要原因正是市场竞争过于激烈，尤其是价格战。

但在高工智能汽车研究院看来，这应该更多归结于大众等外资车企的“慢”和对待技术革新的无所适从，尤其是对于电动化、智能化转型的跟进速度。“我们看到了中国消费者，尤其是年轻一代对智能技术的巨大需求，这影响了我们在当地和全球的产品开发。”

实际上，包括丰田、大众在内的主打经济型市场的外资车企，也从今年开始陆续推出搭载中国本土供应商智能化方案的新车。

按照丰田官方的说法，这是“必须从适应中国转变为被中国定义，以在快速变化的中国市场保持竞争力。”

今年5月，丰田旗下纯电动专属系列TOYOTA bZ首次独立以家族全产品阵容亮相，其中，就包括计划于2026年推出首款搭载华为鸿蒙座舱的D级纯电轿车铂智7。

事实上，由于市场白热化竞争和电动汽车产品力落后，2024年丰田在中国市场的销量仅为177.6万辆，同比下降6.9%，其在中国市场陷入了“油车难卖，电车难销”的困境。

“过去，大众集团在欧洲为中国开发解决方案；未来，将在中国完成针对中国市场的车型研发工作。”对车型的开发从源头开始，同时聚焦智能网联已经成为大众集团的优先战略。

而本轮外资车企本土化的另一个特色就是，供应商的选择。“之前是全球（外资）供应商在中国的分公司，现在是在产品开发早期便整合本土供应商的先进技术。”

当然，宝马也在尝试“翻身”。

在陆续与华为、Momenta、阿里巴巴、字节跳动等中国本土科技公司达成合作之后，宝马对即将推出的新车型寄予厚望，尤其是在中国市场。这家德国汽车制造商希望，新车型能重塑其品牌形象，并在全球最大、竞争最激烈的中国市场重振雄风。

此外，宝马（南京）信息技术有限公司也在今年7月落地南京，这是宝马国内唯一、全球六大信息技术研发中心之一，加速新世代车型的本土研发与量产进程。

按照计划，宝马中国的首款新世代（内部代码：Neue Klasse平台）车型iX3L计划最快于今年底发布、明年量产，并将搭载与Momenta联合开发的新一代智能驾驶辅助解决方案。

与宝马传统青睐的渐进式更新不同，Neue Klasse平台代表了全面的革新，涉及多个核心维度的大胆创新，包括全新一代人机交互界面、第六代电驱动系统，以及首次上车的中央控制单元，也被称为“超级大脑”。

一位宝马公司的高管直言，“许多人认为宝马的底色是‘纯粹驾驶乐趣’，但在智能技术方面略微落后。现在，我们想改变这一点。”比如，新平台的座舱系统，超过70%的功能是在中国本土进行开发。

然而，业内人士直言，相比于中国本土玩家，宝马等外资车企的本土化，短期内更像是把来自中国供应商的各种技术，进行拼装组合的角色。“他们（外资高管）并没有真正理解中国市场的需求变化，以及消费者的真实诉求。”

此外，作为宝马南京的前身，南京领悦也被不断爆出内部混乱问题，包括所谓自研的AI开发平台-joycode，也被质疑是套壳。

一些员工吐槽，公司不再是一个尊重用户需求，鼓励创新的地方，而是变成了一个修罗场。“升职靠关系，绩效靠运气，干活太实在还容易得罪人。”

这也是本轮行业变革周期，外资车企跟不上中国市场急剧变化的底层原因之一。中国用户需求的变化，才是真正的市场变革。

正如理想汽车创始人、CEO李想的判断，“中国拥有两个孩子的家庭，对三排六座车型的需求强烈。购买35-40万价位理想车主，超50%来自BBA。”

换而言之，智能化、电动化只是表面的变革，本质上是产品定位与用户刚需的匹配。

从这一点来说，和宝马等传统外资车企不同的是，作为新势力代表的特斯拉似乎更加敏锐。

7月16日，特斯拉官微宣布，Model Y L（大六座豪华纯电SUV）将于今年秋季上市交付。实际上，此举也是为了弥补现有车型换代太慢导致的产品吸引力下降风险。