前有强敌，后有追兵！落后华为的Momenta，能否突围“老二“困局

NOA持续上量的同时，市场格局也在发生微妙变化。一些厂商此前判断，后续玩家可能也就只剩下两三家。短期来看，还很难下结论。

高工智能汽车研究院发布报告显示，2025年9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA搭载率升至29.15%，单月上车交付首次突破60万辆。1-9月，前装标配交付量突破360万辆。

其中，除车企自研部分，华为、Momenta两家第三方供应商合计占有NOA前装市场份额的23.24%。不过，一直以来，Momenta都被华为压制在“老二”位置。

而在出海方面，目前，Momenta和部分合资品牌的合作，也都还仅限于中国市场。比如，宝马仅提供国产车型项目，海外使用高通方案。

此外，包括卓驭、元戎启行、轻舟智航、四维图新、德赛西威、地平线（HSD）、千里智驾等一批玩家，也都在积极抢单。数据显示，除华为、Momenta之外，其余第三方供应商合计占有15.52%份额。

比如，在奇瑞，地平线HSD城区辅助驾驶（软硬一体）方案即将在星途ET5首发量产。而此前，Momenta、卓驭、博世、轻舟智航等也都在争夺奇瑞项目定点。

而截至今年10月底，元戎启行凭借“全系标配+爆款车型”策略，交付量突破15万辆，单月交付超3万辆，合作主机厂覆盖长城、Smart、零跑等多个品牌，年内量产规模或将突破20万辆。

目前，各家技术方案的差异化在不断被拉平，再叠加成本博弈，不少车企也在寻求从单一合作转向多家供应商策略。这对于占据先发优势的Momenta来说，竞争压力持续发酵。

尤其是今年华为（引望）在鸿蒙智行的「界」系列之外，还在积极推动「境」系列合作项目，加上全域智能化的体系化竞争力，仍在不断挤压份额。

如今，除了传统的第三方供应商角色，小鹏为代表的新势力车企也在尝试对外“输出”智能化解决方案。就在本月，小鹏汽车宣布，第二代VLA智驾系统与图灵AI芯片已获大众汽车定点，成为首发战略合作伙伴。