奇瑞再启星途“梦”

15-20万元级别的市场争夺战，愈演愈烈。

2024年超260万辆成绩，奇瑞再次创造年销量的历史新高。然而，旗下品牌表现各异。定位中高端市场的星途品牌全年销量仅同比增长12.3%，倒数第一。而两大主力品牌—奇瑞，同比增长31.1%，首次突破160万大关；捷途品牌同比增长80.3%。

本周，星途旗下全新车型—ET5开启预售，两款配置车型售价分别为15.99万元和17.49万元，首发搭载地平线征程6P芯片和HSD辅助驾驶系统。

业内普遍认为，ET5的推出，是星途品牌的最后一次“背水一战”。

2019年4月14日，奇瑞汽车旗下定位于高端市场的EXEED星途品牌正式亮相。彼时，奇瑞董事长尹同跃对星途寄予厚望，也认为现在到了自主品牌做高端化的时间窗口。“星途第一年的计划销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。”

然而，2019年，星途销量不足2万辆（1.4万辆左右），与预期目标相去甚远。2020年，上述数字仅微增至1.8万辆。形成鲜明对比的是，从2019年12月开始交付的理想ONE，2020年销量快速拉升至3.35万辆。

事实上，星途品牌的推出，正值中国乘用车市场进入电动化、智能化的起步阶段。但1.0时代的星途，更多还是采用上一轮自主品牌冲击高端化的常规打法：越级配置+低于合资品牌同级车型价格的策略。

而这里的越级配置，并没有跟上新势力品牌的智能化潮流。直到2022年底，星途品牌才勉强实现了累计突破10万用户的成绩。而理想品牌在2022年已经创造了13.32万辆的单年销量。

2023年2月21日，星途瑶光正式上市，这款被定位为“智慧轻奢旗舰SUV”的车型，也被视为星途品牌2.0时代首款战略车型。尹同跃再次下达指令，“星途瑶光将引领星途实现品牌突破、用户突破和市场突破。”

不过，星途瑶光的销量表现不温不火，2023年国内仅交付1.77万辆，2024年（加上C-DM版本）也不到3万辆，仅为2.54万辆。同时，还一度因为车漆问题遭遇用户集体投诉。最后，奇瑞高管道歉，并称提供终身质保。

而在国内不少车型上马高速NOA的背景下，无论是瑶光，还是后来的C-DM版本，都没有给到相应配置（C-DM顶配还是选装NOA）。

这样的局面，直到星纪元的推出，才得到解决。

2023年12月20日，星途星纪元ES正式亮相，开启星途高端纯电的新征程。尹同跃再次喊话，“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’。”

这个系列（包括后续推出的ET车型），源于奇瑞投入百亿资金研发的全球超舒适高性能电动平台E0X，也是集团首款搭载基于英伟达Orin平台开发的全场景NOA功能的车型。当然，在市场上声浪更高的，则是基于同平台，和华为合作的智界品牌车型。

不同的是，星纪元搭载的奇瑞第三代NEP智能驾驶，背后是博世与文远知行合作的方案。而智界则是作为华为鸿蒙智行体系的一员，搭载华为的全栈智能化方案。

对于奇瑞来说，星纪元ES是星途品牌的涅槃重生。为了保证销量，非顶配车型，标配地平线征程3方案，起售价低于智界S7。不过，销量同样是不温不火。

数据显示，2024年，奇瑞星纪元实现新车交付（国内市场）仅为2.33万辆，而同期，智界品牌交付则是达到5.08万辆。品牌力不足，被视为关键的差异化因素。尤其是智界得益于华为品牌加持，即便是单价更高，但却是更走量。 

销量的不及预期，也很快倒逼组织架构的调整。

今年7月，星途品牌被划入奇瑞国内业务事业群，与艾虎（艾瑞泽与瑞虎）、风云、QQ三大品牌并列，统一归属奇瑞汽车执行副总裁李学用管辖。奇瑞方面表示，此次架构调整是为了整合资源，加强协同，提升效率，更好地应对市场竞争。

但不少人认为，这显然与星途的销量迟迟无法达到内部目标有一定关系。在此之前的几年时间里，星途营销中心的高管已经经历数次调整。但依然毫无起色。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，星途品牌旗下车型合计交付4.78万辆，同比下滑17.30%；而同期，奇瑞集团年内累计销售200.8万辆，同比增长14.5%，实现历史最快速度突破年内200万辆大关。

形成鲜明对比的是，今年1-9月，智界品牌车型合计交付5.89万辆，同比大增200.51%。而星纪元系列在降价促销的背景下，勉强实现正增长，但同期交付量仍不到智界的50%。

而随着星途ET5的推出，以及星途ET7车型的曝光，意味着，星纪元系列或许将不再沿用，后续新车型都被直接统一归属于星途，从而解决终端的车型命名混乱问题。

从车型定位和定价来看，15万级别新能源市场，ET5的主要对手是比亚迪、零跑和小鹏。其中，在智能辅助驾驶部分，主要的竞争对手就是小鹏。而这也是地平线和小鹏在大众之外，第二次正面竞争。

而作为全球首发搭载地平线HSD和征程6P的车型，星途ET5能否一炮打响，显然也将是这套方案的第一次真正的终端市场考验。同时，也会影响后续其他车企在华为、地平线、高通，甚至是小鹏方案之间的选择。

同时，在奇瑞集团内部，包括捷途、风云、iCar、瑞虎也都有车型在这个价位级别。为了进一步提升市场竞争力，ET5的顶配车型（官方售价17.49万元，搭载地平线HSD）更是赠送了价值28800元的城区NOA的终身免费使用权益。

不过，或许是因为NOA的成本约束，ET5在座舱部分，全系标配高通8255芯片（性能介于骁龙8155与骁龙8295之间，成本比8295要低）。而之前ET/ES系列上的空悬，也没有下放。

而ET5能否重塑星途品牌力，毫不夸张地说，将是生死一战。

在星纪元ET首批整车下线仪式上，尹同跃表示：“星纪元ET的目标是要成为中国高端电动SUV市场的'颠覆者'，要成为让人害怕、让人头疼的一款产品。”如今，这个答案还是一个问号。