高阶智驾“普及战”与“晋级战”并行，头部玩家如何强势卡位？

中国汽车市场正进入一个前所未有的战略拐点。

一方面，智能化成为了汽车市场的核心赛点。据高工智能汽车研究院发布报告称，今年1-9月，前装标配NOA搭载率达到21.75%，交付量突破360万辆。其中，9月份的单月上车交付首次突破60万辆。其中前三季度合资品牌在中国市场标配搭载NOA交付15.93万辆，同比增长62.22%。

这意味着，智能化的“普及战”与“晋级战”正并行爆发，避免错失市场窗口，快速拉开竞争身位，将成为下一周期中车企们的战略焦点。

另一方面，在高端市场，战火已燃向更高维度，迈向高阶自动驾驶（L3）演进的关键窗口期。如何率先完成技术、生态的卡位与商业化验证，将直接决定企业在下一周期竞争格局中是成为领跑者，还是追随者。

在此新旧周期交替的节点，可以清晰地看到，产业链的深度融合进程已全面提速，毕竟，在技术迭代加速、降本压力巨大、同质化竞争加剧等的多重挑战下，单一玩家很难凭一己之力同时打赢“普及战”与“晋级战”。

这背后，抢占智能汽车核心资源与战略级合作伙伴的竞速赛已经打响。

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头部车企重金押注：生态竞合取代单打独斗

2025年11月，卓驭科技获得中国一汽超36亿元战略投资，投后估值超百亿元。据悉，后续卓驭将保持独立运营，一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。

这意味着，卓驭将能进一步专注于成为智能驾驶赛道的核心技术“提供者”和“迭代者”，与一汽而言，来自于卓驭方面在智能化核心技术方案的协同，有助于其在智能化下半程跑出加速度。

截至目前，卓驭的「成行平台」及惯导三目视觉系统已成功搭载于红旗天工系列、EH7 2025款及HS6 PHEV等多款车型，实现了从智能泊车到全国可用的城市领航等高阶功能。

在高工智能汽车看来，这起传统车企与科技公司强强联手的典型案例，也释放出明显的信号：在智能汽车核心领域，"收购整合"开始转向"战略共生"。

更重要的是，头部车企+头部技术方案公司加速联手，必将推动智能驾驶市场加速分化：大量中小型技术玩家，将在围绕技术迭代、量产规模、生态资源等的全维度竞争中面临巨大的生存压力。

从电动化的上半场转入智能化的下半场，各大车企的核心诉求在于，快速实现品牌差异化的智能化功能与体验。而这直接关乎到“核心技术可控”以及“量产领先”。

很显然，相比较于投资巨大、周期长的全栈技术自研所带来的不确定性风险，通过合作实现“资源协同”与“能力互补” ，共同做大市场蛋糕，持续提升用户体验，才是在当前极“卷”的汽车市场中全面突围的最佳路径。

公开资料来看，卓驭已与10家国内外主流车企合作，包括大众、一汽、比亚迪、长城、奇瑞、上汽通用五菱、东风、奥迪、北汽等，覆盖乘用车及商用车、无人物流车等泛自动驾驶领域。30+车型量产，30多款在研车型即将上市。

而卓驭作为智能驾驶赛道的”优等生”，不仅具备全栈自研能力、经过大规模量产验证的技术/产品成熟性、可靠性，已被广泛验证的工程化能力”，构成了短期内很难被超越的综合性优势壁垒，才是头部车企愿意重点“押注”的合作对象。

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高阶智驾何以真正平权？

2025年，智能辅助驾驶赛道竞争规则已然生变。

智能驾驶行业正经历一个关键的范式转变：从打造少数“科技光环”车型，走向让安全、轻松的功能成为万千普通用户的标配。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车市场中，20万元以下价位车型的车型交付量占比将近7成，并且该区间的车型NOA标配率仅为15%左右，相比30万元以上市场约36%的搭载率，存在极大的增长空间。

并且，今年前三季度，最大的变化来自于20万元以下价位车型，合计标配NOA交付量为172.42万辆，贡献整体市场交付量的接近50%，增量贡献率更是达到70%，表现出强劲的增长势头。

这意味着，高阶方案的平权时代全面到来，而来自终端市场的变化，最直接的反应首先会体现在车企对供应链的极致降本增效需求。

对于智能辅助驾驶方案商来说，实现「性能与成本」的最佳平衡，则变得至关重要。除了通过技术迭代、系统优化等方式，突破大规模化量产带来的降本效益同样重要。

事实上，卓驭作为行业中有目共睹的“智驾平权”的重要推动者，以“低成本实现高阶智能驾驶”也是其多年来的核心技术路径之一。

在2023-2024年间，卓驭是行业内率先在10万级车型实现无图高速领航与城市记忆领航的供应商。得益于卓驭在感知算法以及极致的软硬件优化能力，例如仅通过纯视觉感知方案，在32TOPS 这类中算力平台上便可实现高阶辅助驾驶功能，相比传统方案节省50%-90%算力，实现方案成本的大幅下降。

目前，卓驭"成行平台"主要面向 8-20 万元级别的主流车型市场 ，以高价性比、高性能和灵活性的优势，成为高阶智能驾驶平权赛道的核心玩家。

在高工智能汽车看来，短短几年间，卓驭不仅快速构建出体系化、平台化的产品序列，来自10多家车企高达30款余车型的量产项目，以及30多款车型的在研项目，不仅仅带来的是大规模化量产交付带来的降本效益，更在于其在不同品牌、不同车型、不同价位甚至是不同动力平台的广泛项目中，所积累的高效开发、硬件适配、软硬协同、工程量产、生态融合等的深厚经验。

而以上经验正发生由“量”到“质变”的升级：基于同源的技术系统，所实现的多元化计算平台的适配能力，已经高度“弹性”或“可裁剪性”的技术架构平台，以及高效、灵活多元的合作模式等等，这种能力，才是降本增效的最优解。

例如，卓驭也是当前行业首家基于32-1000TOPS的灵活算力和多样化传感器配置部署端到端智能驾驶算法架构，可实现包括端到端城市领航、高速领航、车位到车位、代客泊车等高阶智能驾驶功能。

据了解，卓驭采用平台化的研发思路，首先在高算力平台上完成端到端的开发，然后进一步复用到中算力平台，大幅减少了新一代方案的硬件适配与开发成本和周期。从而大幅降低了端到端高阶方案的量产成本。

此外，卓驭在北汽极狐车型上实现了全球首款单芯片舱驾一体方案的全场景NOA落地，也是其平台化拓展、项目高效量产的最好佐证。

接下来，在以智能化平权为核心的汽车市场，唯有具备让技术普惠于民的全维度、体系化能力，打造真正符合终端市场需求的极致性能+性价比的差异化产品，才是供应商站稳风口的根基。

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锚定未来红利风口，确定性增长曲线已现

高工智能汽车研究院指出，未来几年，来自油电同智、全球化等趋势，正带来新一轮巨大的市场红利。

高工智能汽车研究院数据监测显示，截至今年8月底，新能源车型高速NOA的标配率达到38.97%，相对应的燃油车高速NOA的标配率仅为1.13%，属于明显的市场洼地。

今年以来，包括大众、吉利、奇瑞等品牌旗下的燃油车型都在加码智能化升级。8月底，一汽-大众全新揽境首次发布了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，采用的正是卓驭油电同智方案，率先在燃油车阵营中实现高速领航辅助落地；紧接着的全新一代速腾L同样完成智能化转型。

9月29日，上汽大众Pro家族2026款的上市，也先后搭载与卓驭联合开发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，并首次在燃油车上实现端到端高快NOA功能。

据了解，燃油车智能化升级的难题在于，受制于散热、供电等因素，燃油车智驾系统平台存在明显的算力天花板，因此部署城区NOA方案时，供应商需要有能力通过深度的软硬件适配与优化，对有限算力实现极致“压榨”，并基于极强工程化适配能力实现方案的部署和量产。

2025年，卓驭还进一步扩张至全球最核心的市场——欧洲，在德国成立分公司作为战略支点，并逐步拓展全球化市场。不仅仅是帮助中国智能汽车走向海外，也会同步为欧洲乃至全球车企带来高价性比的“中国智能驾驶方案。”

在高工智能汽车看来，随着大众集团“油电同智”战略的逐步落地，不仅会助力卓驭快速打开欧洲市场局面，并将在仍以燃油车为主导的欧洲市场，率先推动一场“油电同智”的风潮。

除了以上，L3/L4级自动驾驶市场正在成为未来十年行业的“智”高点。

工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》就明确提出：推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。目前已经有多家头部车企与头部方案供应商布局L3方案并为商业化落地准备。以上意味着，从顶层设计层面到产业与市场层面，均在造就新的行业风口。

这其中，中国一汽作为首批9家智能网联汽车（L3级自动驾驶）准入和上路通行试点车企（联合体）之一，对卓驭的战略投资中，加大对高级别自动驾驶（L3\L4）等前沿技术的开发和布局，也是战略意图之一。

目前，卓驭已与合作车企在部分车型上进行L3级别的硬件预埋工作，并与生态合作伙伴共同推进生成式AI与大模型技术在智能驾驶领域的应用，加速L2至L4级自动驾驶技术的迭代与规模化落地。

而从行业的判断来看，2026年全新拐点：高速L3将走向规模商用，城区L4将开启试点。届时将是一次有关技术、量产与商业化能力的综合考验，更是一场决定未来市场地位的“资格赛”。

无论是对车企还是智能驾驶玩家来说，在这个短暂的战略窗口期内，完成关键布局并迅速“卡位”，将成为下行业周期的领跑者。