数字激光雷达狂飙：速腾聚创单月交付12万台起，盈利拐点已至！

原创于 2025-12-02 09:33:19 发布 · 334 阅读

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激光雷达正在全面迈入数字化时代，全球激光雷达头部玩家速腾聚创借此东风，驶入全方位爆发的“快车道”。

速腾聚创最新发布的2025年第三季度财报，用一组极具冲击力的数据交出了亮眼答卷：单月交付突破12万台(10月)、季度销量达18.56万台，机器人业务同比增长393.1%，海外收入增幅超100%。这些亮眼的数字背后，不仅印证了数字化激光雷达市场需求的激增，更清晰标志着速腾聚创已进入订单和交付量双重爆发的关键阶段。

一方面，速腾聚创Robotaxi、ADAS两大核心领域订单密集落地，叠加海外市场崛起为新增长极，共同勾勒出这家科技企业前所未有的增长曲线。

另一方面，机器人业务需求持续强劲，本季度收入占比攀升至35%，成功构筑起稳固的第二增长点。

产品端同样捷报频传，2025年速腾聚创连续发布的EMX、EM4、E1R/E1、Airy、Fairy 5款数字化新品，凭借代际领先的性能优势迅速获得市场高度认可，并且斩获了大量订单。

据了解，速腾聚创EM平台已斩获13家车企56款车型定点，包括一家全球领先的新能源汽车整车厂的36款车型，也包括此前为友商客户的零跑与长城。其中，EMX自4月份发布后已收获49款车型定点，预计将于2026年集中量产交付。而EM4作为行业唯一可量产的超500线数字化激光雷达，已在极氪9X、智己LS9、智己LS6等多款车型上量产应用，成为L3趋势下的核心配置。

不难看出，依托数字化激光雷达的核心技术优势以及前瞻性的产业布局，速腾聚创已顺利进入爆发式增长通道，公司预计将在2025年Q4实现单季盈利。

当前，全球汽车智能化已经进入了L3量产落地与L4商业化提速的关键拐点，激光雷达正从高端车型的“选配”升级为高阶辅助驾驶“刚需标配”。在此背景下，速腾聚创凭借订单交付爆发的市场战绩、多业务现协同增长的强劲势头，已然成为中国高端智造突围全球的鲜活范本。

性能代际碾压：核心源于“芯”实力的全栈自研

速腾聚创的行业领先，并非简单的性能优化，而是依托SPAD-SoC和VCSEL芯片的全栈自研，实现了“数字架构”对传统“模拟架构”的代际式超越。

今年7月9日，吉利汽车浩瀚-S架构暨极氪9X技术发布会上，极氪9X正式官宣搭载了具备L3级能力的智能辅助驾驶解决方案，其核心硬件亮点便是全行业首次量产的速腾聚创520线超高线数激光雷达EM4。

作为目前车规级激光雷达中线数最高的量产产品，EM4性能领先同行至少1.5至2年。资料显示，垂直分辨率是此前最高线数192线雷达的近3倍，能够生成更密集的点云数据，具备300米远距离识别能力，可精准识别75cm以上的障碍物，并保持在雨雾等恶劣工况下的厘米级定位稳定性。

这款激光雷达不仅在线数上达到了行业天花板，更在系统上实现了全链路数字化处理——数字化架构、串扰消除、全工况电信号处理和数据无损压缩等核心能力，确保其感知数据，具备更高的工程可用性和系统集成效率。

作为全球唯一可量产超500线数字化LiDAR，EM4无疑为车载激光雷达市场树立了一道全新的性能标杆，重新定义了可量产高性能激光雷达的性能上限。

资料显示，根据探测原理和信号处理方式的不同，当前市场中的激光雷达主要分为"模拟架构"与"数字架构"两大路线。其中，传统模拟激光雷达基于SiPM或APD等光电转换器件，其信号处理需要经过数模转换等复杂的信号处理流程，集成度和性能提升受限，暂时还无法实现192线以上产品量产。

相比之下，数字激光雷达基于SPAD（单光子雪崩二极管）架构，实现了“光子进，点云出”的直接数字化处理模式，即光子被接收后，直接输出数字信号，实现了从探测到处理的全链路数字化。这种架构省略了大量模拟器件，使得系统集成度大幅提升，为激光雷达性能的代际式跃迁奠定了坚实基础。

当前，数字架构激光雷达已实现192线起步，除了速腾聚创4月发布的真192线车载高性能数字化激光雷达EMX，华为也推出了192线数字激光雷达D3/D3Pro等产品，数字架构激光雷达在性能参数上的优势明显。

早在2022年，速腾聚创就实现了SPAD SOC芯片和2D VCSEL技术突破，目前这两大核心芯片均已通过汽车电子领域最严苛的AEC-Q系列车规认证，使速腾聚创成为全球唯一一家实现数字激光雷达发射、接收、处理全链路自研芯片均满足车规标准的企业。

其中，SPAD-SoC是全球首款激光雷达接收处理SOC芯片，超级WAVE Engine，有效目标识别率提升99%；全球首次将SPAD与SoC通过3D堆叠集合于一颗芯片，体积缩小50%以上。此外，速腾2D VCSEL也是行业唯一可量产的二维可寻址VCSEL芯片。

核心芯片的自研与量产，让速腾聚创将最关键的技术牢牢掌握在自己手中，并为这家头部玩家形成了技术迭代飞轮。相比采用第三方芯片或者分立方案的友商，速腾聚创可以针对车载场景深度优化芯片设计，在性能、功耗、成本和可靠性上达到最佳平衡，构建起难以逾越的技术壁垒。

以速腾自研的VCSEL（垂直腔面发射激光器）芯片为例，其采用先进的多结技术，在一个垂直结构中堆叠多个发光结，为超远距探测提供能量保障，同时具备光束质量好、波长稳定、易于形成二维阵列，且天然具有高可靠性和长寿命等优势，完美契合车规要求。

基于两大核心芯片的自研掌控，速腾聚创在系统设计阶段即可进行深度协同优化，实现系统效能的最大化。这不仅实现了性能的代际式领先，还在爆发出更大的协同效益：

首先是产品拓展高效灵活，2025年速腾聚创快速推出了EMX、EM4、E1R/E1、Airy、Fairy 5款新产品，构建起覆盖L2到L4的完整产品序列，形成行业最全的数字化激光雷达产品矩阵；

其次，根据市场不同需求，速腾聚创可灵活、快速定制不同造型、线数、帧率、探测距离、FOV等参数的数字化激光雷达，覆盖从96线到2160线等不同规格。

此外，通过优化芯片设计、增大阵列规模，速腾可以以更低的边际成本持续提升产品性能，其技术迭代路径清晰而迅猛，将竞争对手远远甩在身后。

技术变现：从产品优势到压倒性市场战绩

速腾聚创的自研核心技术正在持续转化为压倒性的产品优势和市场战果。得益于出色产品性能，速腾聚创的数字化激光雷达一经推出即获得市场高度认可。

EM平台就是最佳例证。在ADAS领域，EM平台已累计获得13家车企56款车型定点。其中，EM4作为行业唯一可量产的超500线数字化激光雷达，已收获49款车型定点，并已在极氪9X、智己LS9、智己LS6等多款车型上量产应用，这些车型无一例外地将EM4作为其迈向L3级智能驾驶的核心感知配置。

以速腾聚餐EM4为代表的超高线的数字激光雷达的量产落地，为L3和L4自动驾驶大规模应用安全和效率提供坚实的技术保障，在自动驾驶产业进程中具有里程碑意义。

此前，激光雷达在辅助驾驶市场扮演的角色，更多的是作为性能增强型感知硬件，甚至是某些车企高端车型的“锦上添花”配置。而随着L3级方案进入量产周期，高性能数字激光雷达正在完成新的身份转换——一颗“被选配”的高端传感器，晋升为L3级系统性能安全的必选项。

不久前，岚图发布的L3级智能架构天元智架（由岚图和华为联合打造），便采用超700线产品激光雷达，首款搭载该架构的超豪华车型将在今年内发布。

事实上，2025年也是L4级无人驾驶商业化进程的提速之年，无人物流配送、 Robotaxi/Robotruck 等L4级无人驾驶赛道迎来了万亿级的市场红利，头部企业交付量开始爆发式增长。其中，中国在城市物流上大约有3000万台配送车辆，市场规模总量超过3万亿，速腾聚创已经抢先进驻行业风口。

一方面，速腾聚创车规级数字化激光雷达已经正式进入无人配送领域，推动无人配送车感知系统的升级迭代与降本增效升级。比如11月27日，速腾聚创与白犀牛达成了定点合作，为其新一代无人配送车全系产品提供单车2颗192线高线数数字化主激光雷达EMX。在此之前，速腾聚创已经与无人物流领域的另一大玩家新石器达成合作。

另一方面，速腾聚创通过规模化生产与技术迭代，已推动高性能激光雷达成本降低40%，有效破解了Robotaxi商业化的核心成本瓶颈。基于此，速腾聚创正在大力开拓全球千亿级Robotaxi市场。截至目前，速腾聚创已经与全球90% 以上的 L4 级 Robotaxi/Robotruck 头部企业建立合作，既包括滴滴、百度、小马智行、文远知行等全球 8 家头部玩家，也包括北美硅谷头部Robotaxi及Robotruck客户。

在这些客户项目的新一代Robotaxi感知方案中，“4颗EM4与4至6颗E1的组合”成为主流配置，比如滴滴的新一代Robotaxi车型搭载10颗数字Robosense激光雷达。其中，EM4作为目前行业量产线数最高、测距能力最强的数字化主激光雷达，能精准识别远处小型障碍物，为车辆系统提供更充足的反应时间，为新一代Robotaxi车型提供全向的感知安全保障。