中国辅助驾驶“出海”：头部企业加速抢滩，2026年成关键节点？

在电动化与智能化浪潮席卷全球的当下，中国辅助驾驶出海已经驶入“快车道”。

根据《高工智能汽车》了解，今年以来，国内主机厂以及辅助驾驶供应链企业出海动作品牌，或与海外企业合作、或设立区域总部、或携手当地政府等多种方式加速布局海外市场。在这其中，大多数企业已经将欧洲、中东、东南亚等作为全球化业务的重要据点。

这场出海热潮的声势，在2025德国慕尼黑车展上展现得淋漓尽致。数据显示，在2025德国慕尼黑车展上，116家中国整车、零部件及自动驾驶企业组成的庞大阵容，占据了海外参展商总数的三分之一，成为海外参展规模最大的一支队伍。

当前，中国辅助驾驶市场已经进入了“红海竞争”阶段，头部企业凭借技术积累与规模优势，正在抢占愈来愈多的市场份额。与之形成明显对比的是，欧洲、中东、东南亚等海外市场还处于“智能化升级的窗口期”。

在这样的背景之下，“出海”已从大多数企业的“可选项”，演变成寻求新增长曲线的“必答题”。多位行业人士预测，未来1-2年内，中国辅助驾驶企业与海外伙伴的合作将突破“技术授权”、“零部件供应”的浅层模式，成立合资公司、进行战略股权投资等深度绑定模式将成为主流。

从主机厂到供应链企业，中国“智驾力量”正在以前所未有的声势，改写全球汽车产业格局。

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中国辅助驾驶，盯上“海外蛋糕”

包括德赛西威智驾域控产品负责人张优仕、地平线相关负责人在内的多位行业人士直言，中国辅助驾驶出海，已经进入了黄金机遇期。

一方面，中国在汽车电动化、智能化已经具备了领先优势，为开拓海外市场奠定了坚实基础。以高阶城市辅助驾驶为例，中国厂商正在大力推动算法模型由“端到端+VLM”向“VLA世界模型”的快速迭代，极大地拓展了技术可用范围。

“中国在SoC研发、算法优化、软硬件协同等领域的技术沉淀，能为全球合作伙伴提供‘从芯片到解决方案’”的软硬全栈支持，助力其快速落地智能驾驶功能。”地平线相关负责人表示，地平线HSD城区辅助驾驶系统通过端到端实现“超人反应、类人思考、拟人控车”的驾驶体验，既可符合欧洲对安全与舒适的严苛标准，也能满足市场对驾驶体验的需求。

另一方面，欧洲、东南亚等海外市场对于辅助驾驶的市场需求开始爆发，但海外当地供应链尚未成熟，这为中国汽车零部件企业提供了宝贵的替代窗口期。比如欧洲市场法规对于自动驾驶的支持力度领先全球，但欧洲市场对于智能驾驶算法、芯片集成等核心技术仍存在短板。

此外，中国辅助驾驶市场已经进入了“红海竞争”时代，“头部集中”的市场格局愈发凸显，留给中小智驾企业的市场空间愈发狭窄。在这样的背景之下，布局海外市场已经成为了不少智驾厂商寻求全新增长点的核心关键。

根据《高工智能汽车》了解，德赛西威、Momenta、文远知行、地平线等厂商均在海外市场进行了系列部署。其中，德赛西威不仅与诸多车企的出海车型达成了合作，还在西班牙、德国等地设立了工厂、分公司或者研发中心，预计2026年开始向客户供应智能座舱、辅助驾驶等智能化产品。届时，德赛西威还将和德国等海外工厂一起服务海外客户，如大众、沃尔沃等。

在德赛西威看来，出海不能照搬中国方案，而是要基于当地需求进行适配研发和服务。因此，德赛西威采用“技术基因+本土化适配”的模式，并且基于不同产品采用不同的出海策略，构建了技术、产品、生态、生产和服务运营的完整业务体系。

而地平线作为中国辅助驾驶领域的重要玩家，其与大众CARIAD成立合资公司 CARIZON、与大陆集团成立合资公司NeueHCT的同时，还与博世、电装等国际头部Tier1达成了深度合作，从而借助国际厂商的全球渠道及本土化能力开拓海外市场。

据介绍，地平线的辅助驾驶解决方案已经在欧洲、亚洲、中东、南美、澳洲等通过了量产验证。其中，地平线与国际巨头大陆集团组建的合资公司——智驾大陆，已经开启欧洲多地全场景路测，进而推动高阶辅助驾驶全球普惠。

数据显示，地平线已为上汽、比亚迪、奇瑞等7家主机厂、超25款以上出海车型提供出海方案，覆盖亚洲、欧洲、中东、南美与澳洲等五大区域，海外辅助驾驶实测里程超150万公里。预计到2026年，还将有更多车型搭载地平线方案实现规模化出海。

与此同时，地平线还在慕尼黑设立了欧洲总部，用于支撑全球客户的本地化需求，包括芯片适配、算法优化与系统交付。这意味着，它不再只是“国内设计，出口交付”，而是真正在欧洲构建“能接单、能落地、能闭环”的作战阵地。

可以看到，中国汽车产业链出海已经从过去单一的产品输出，转向了全链条的价值赋能。同时，与传统整车出口依赖性价比优势不同，中国智能驾驶企业的出海主要通过“技术赋能+生态合作+自建厂/设区域总部”的差异化路线，实现从产品输出到生态扎根的跨越。

目前来看，大多数出海的辅助驾驶公司都采用了“两条腿走路”的策略，即同时推进辅助驾驶和L4的研发与落地。前者通过与车企前装量产合作，能够快速产生现金流并积累经验；后者则与出行平台合作，在特定区域（ODD）内进行Robotaxi的运营低成本获得海量的驾驶数据。比如Momenta、文远知行、小马智行等均与Uber建立了战略合作关系，将各自的自动驾驶技术与Uber平台结合。

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“出海不是简单复制国内经验”

尽管市场前景可期，但中国辅助驾驶出海仍然面临着多重风险与挑战。

爱芯元智相关负责人表示，由于国内和国外的交通道路环境、法规标准环境（功能安全、信息安全、数据安全等等）等不同，全球不同国家对辅助驾驶的接受度都着巨大差异。比如国内市场已经进入了城市NOA的激烈比拼阶段，但国外辅助驾驶市场主要以ADAS功能为主。

而张优仕也表示，中国厂商虽然在成本、迭代速度上具备优势，但海外市场更加关注长期安全记录，且海外法规认证复杂度更高、认证周期长，中国供应商不仅需要做到数据合规合本土化适配，还需要针对海外不同路况差异重新标定算法。他提到，国内碎片化的芯片和软件生态，导致中国汽车及辅助驾驶出海时难以统一标准，需要投入大量资源重构适配。

以欧洲为例，高阶辅助驾驶需同时满足UNECE R157等功能级法规和Euro NCAP的测试标准，对应的是一整套涵盖感知、控制、决策、交互的系统性挑战。

“辅助驾驶没有性价比，只有高性能带来的安全可靠。”张优仕补充表示，“中国辅助驾驶出海，需要克服安全标准合规、本地化适配以及品牌信任建设三大壁垒。”

众所周知，辅助驾驶技术本身就是一个庞大复杂的体系，涉及传感器、算法、通信、数据处理等多个关键环节，且各环节之间紧密相连、相互影响。因此，国内大部分辅助驾驶厂商很难在所有领域保持绝对优势，这就需要通过生态共建，整合各方资源，才能打造出更具竞争优势的辅助驾驶方案。

对此，地平线相关负责人表示，数据合规类问题相对好解决，中国辅助驾驶出海最大的痛点是“情感认知”层面的信任问题。“这需要通过长期的本地化合作、生态共筑来化解。因此，中国辅助驾驶出海要将输赢思维变成共生思维。”

总体来看，中国汽车及辅助驾驶出海，并不能直接复制国内市场经验。尤其是对于车企来说，基于不同国家和地区的法规标准，打造辅助驾驶方案是一大挑战。

Mobileye作为全球领先的驾驶自动化解决方案提供商，在计算机视觉、传感器、芯片设计、软件开发、车辆集成等多个领域积累了数十年的专业知识和经验，加之广泛的全球业务布局和合作伙伴网络，以及对海外市场安全法规和评价测试体系的深入了解和丰富的成功经验，能够在全球范围内为中国车企提供经各地市场验证的解决方案，助力中国汽车制造商以更具成本效益的辅助驾驶解决方案满足全球安全标准。

据了解，Mobileye能够快速为现有的驾驶辅助平台设计新的软件，以迅速满足汽车安全监管机构不断增长的要求。同时基于Mobileye在全球市场的布局优势，Mobileye方案能够快速扩展至不同国家和地区，从而减轻中国车企出海的不确定性风险。

数据显示，截至目前，全球已有超过2亿车辆搭载了Mobileye的技术，覆盖1200多款车型。在2024年获E-NCAP认证的所有5星车型中，大多数搭载的都是Mobileye的方案。

此外，Mobileye的驾驶自动化汽车测试车队已经在德国、法国、美国和日本等10余个国家的20多个城市进行了路测，目前已经取得了显著的成绩，预计2026年底开始有望相继量产落地，包括与大众汽车集团共同打造的L4级无人驾驶ID.Buzz AD车型，以及与北美两大出行平台Uber和Lyft在无人驾驶出租车方面的相关合作。

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行业洗牌加速，2026年成关键节点？

“2026年有望成为国内辅助驾驶供应商出海的关键节点。”爱芯元智相关负责人表示，爱芯元智已经全面开启了全球化战略，目前已经与安波福等诸多全球Tier1、国内外主机厂达成了合作，并且已经拿下多个海外车型定点，预计2026年将取得不错的成绩。

而张优仕表示，奇瑞等主机厂，以及德赛西威等供应链企业在海外市场已经完成了初步布局。伴随着海外法规的进一步明确，以及国内供应商逐步完成欧洲安全标准测试，大批量订单将快速释放，未来将迎来规模化落地。

近几年，奇瑞、上汽、吉利、长城等中国自主品牌大力开拓海外市场，并且已经在全球化市场实现了跨越式发展。数据显示，近年来，中国汽车在海外市场的销量节节攀升，2022年-2024年，中国汽车出口量分别实现了11.1万辆、491万辆、585.9万辆，2024年中国成为了全球第一大汽车出口国。而2025年上半年，我国汽车出口总量达到308.3万辆，同比增长10.4%，增长势头还在延续。

在这样的背景之下，中国汽车全球化战略已经从“产品输出”迈向“生态出海”转型的新阶段，中国辅助驾驶出海也进入了“快车道”。

业内人士普遍认为，到2026年，中国辅助驾驶出海将进入“收获期”。叠加海外市场对辅助驾驶的需求从“尝鲜”转向“规模化应用”，订单持续释放将成为必然。

届时，中国辅助驾驶行业将开始进入深度洗牌期。“出海要求企业同时具备技术深度、资金实力和全球化运营能力，头部厂商可凭借全栈能力，如软硬件、安全认证和规模优势，来抢占及整合市场”有业内人士表示，海外认证成本和本地化投入的资金高企，单项认证往往就超千万欧元，这对于现金流本就紧张的国内二三线辅助驾驶供应商来说，出海无疑将变成压垮自己的财务重担。

还有业内人士直言：“接下来，辅助驾驶出海窗口期将逐渐缩小。谁能最快实现量产落地，谁就能掌握先发优势。”