拆分软件收入，小鹏汽车何时迎来盈利拐点？

日前，小鹏汽车发布了2020财报显示，去年公司实现总营收58.44亿元，同比增长151.8%；净亏损27.32亿元，相比上一年（-36.92亿元）净亏损幅度收窄26%。

小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示，公司有望在2023年底或2024年初实现收支平衡。

在自主品牌中，小鹏汽车“出道即智能”的造车路线，让这家新造车企业拥有了独特的智能化品牌属性，除了为车型带来的竞争力，来自软件的获利也被视作未来的核心竞争力。

官方消息显示，小鹏P7激活XPILOT 3.0带来的收入确认会被纳入到第一季度财报中。尽管激活XPILOT 3.0的P7用户在整体占比为两成，何小鹏依旧乐观的预计，即将量产的第三款车80%以上会带来软件方面的收入。

不过需要指出的是，即便是特斯拉、小鹏这类较为激进的智能化代表，软件的变现依旧还处于探索阶段。

一、亏损与巨额投入

作为一家新造车企业，何时实现盈利依旧是最重要的课题。

小鹏汽车在2020年毛利率首次转正，全年毛利润实现正的2.65亿元，但由于销售及行政开支等费用大幅增加，抵消了去年的毛利增长，使得公司实际经营亏损在2020年有所扩大，从37.81亿元扩大至42.94亿元。

交付量增长所带来的规模效应，正在体现出来，但这个规模效益还需要进一步扩大，并且小鹏汽车未来几年在新车开发、智能驾驶技术研发、销售方面的费用很可能还将持续扩大。

财报显示，去年研发费用占小鹏汽车总营收的30%。何小鹏表示，今年的研发投入和销售体系投入会比去年有相当大比例的增长。包括今年计划销售门店覆盖至110个城市、数量增加至大约300家，销售费用将大幅增长。

交付量方面，小鹏汽车全年共交付新车27041台，同比大增112%。其中，2020年第四季度总交付量达12964台，环比增长51.1%。

数据显示，去年7月正式大规模交付的第二款车型小鹏P7，全年交付量达1.51万辆，占公司全年交付总量的55.93%，成为销量担当。

不过整体来看，小鹏汽车在三大新造车企业中的销量还处于落后水平，蔚来2020年全年交付新车43728辆，而理想汽车凭借一款理想ONE交付了32624辆。相比较起来，小鹏P7这款车的销量还有待进一步提升。

在今年下半年，小鹏第三款车也将正式上市，该车被宣传为全球首款搭载激光雷达量产的车型，受到广泛关注。同时还会新增两款采用宁德时代磷酸铁锂电池的G3和P7车型，目的就是为了扩充产品阵营。

二、软件业务计入财报

据小鹏官方消息，小鹏P7搭载XPILOT3.0所带来的收入将会被纳入到2021年第一季度财报中。

资料显示，激活XPILOT3.0车型占P7用户整体占比为20%。在今年1月26日，小鹏P7进行最新一次OTA升级，2月小鹏P7 OTA 发布10天装车率达到了97%。这部分软件业务已经开始带来为小鹏汽车带来一定正向收益。

 

根据规划，小鹏今年四季度交付的第三款产品将搭载XPILOT 3.0或XPILOT 3.5系统。计划在2022年推出的第四款车上配备下一代自动辅助驾驶硬件平台，并仅配备更高等级的XPILOT4.0系统。

通过软件来实现收费，也是目前汽车制造商们一致看好的“新生意”。

过去几年时间，特斯拉已经通过OTA升级实现软件收入的全新商业模式。有机构预测，特斯拉2021年的递延软件收入将达到11亿美元，到2022年将增至15亿美元。

如今，特斯拉除了来自FSD自动驾驶系统的付费，也在其他软件服务付费上进行了尝试。其已经正式在国内推出“高级车载娱乐服务包”订阅服务，费用为每月9.99元人民币。

自主品牌中，新造车企业也已经率先尝试，除了小鹏，蔚来汽车也新增了“NIOPilot”（自动驾驶系统）精选包和全配包，定价分别为1.5万元和3.9万元，在年初首次推出了NAD服务订阅模式，每月费用为680元。

软件定义汽车所带来的的全新商业前景无疑非常广阔，但这种全新模式依旧需要长期探索与验证。

一方面，包括自动辅助驾驶系统、整车OTA等相关硬件配置率还有待进一步提升，与巨额的前期投入相比，软件收益短期仍然有限。

另一方面，要说服用户在买车之后，依旧需要持续付费才能使功能升级，或者付费来享受软件服务，实际上并不容易；尤其是这项功能需要令消费者感到“物有所值”。

特斯拉FSD在中国市场的选装价格为人民币6.4万元。据特斯拉公告显示，其FSD去年一季度选装率约为25-30%，且大部分集中在美国市场。为了缓解用户以持续支付FSD的经济压力，特斯拉尝试提供按月度订阅服务。

未来两年，随着越来越多的汽车制造商加入这场“软件定义汽车”的全新商业模式竞赛，提供类似的服务，价格竞争也将会加剧。

不排除车企前期会采用免费来吸引，倘若某家汽车制造商开始打折或免费提供这项服务，那么这种盈利模式就可能面临“瓦解”，这就需要功能与产品要有巨大的差异化。

对于车企来说，现阶段要解决的问题在于如何教育和培育用户按需付费的习惯，而不是纠结于多少钱用户会买单，或者能实现多少收益。

不过，何小鹏很乐观的估计，第三款车80%以上会带来软件方面的收入。

至于收费模式和定价，何小鹏则表示针对不同版本更高等级的XPILOT，会采取更高等级的收费，至于是一次性还是按照年或月来收费，会根据实际的客户反馈等情况而定。

“但是整体来看，定价肯定会越来越高，这是毋庸置疑的。”何小鹏表示。