谁在「拉动」智能驾驶增量

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月前装标配搭载L2级辅助驾驶搭载量为395.19万辆，同比增长69.53%，前装搭载率为27.69%。

搭载车型价位方面，2020年L2级辅助驾驶前装标配搭载车型均价为27.22万元，2021年降至25.55万元，今年1-9月这个数字继续小幅下降至24.98万元。

 在各个价位区间L2级辅助驾驶搭载量贡献占比方面，30-35万、10-15万两个价位成为主力增长贡献区间，占比分别从去年同期的9.09%、18.87%提升至13.26%、24.15%。

其中，30-35万区间，有5款车型首次上榜，特斯拉Model Y继续领跑。前十车型中，有5款新能源车型上榜。

 在10-15万区间，丰田依靠入门级L2继续领跑，两款车型进入前三。长安UNI- V首次上榜就进入前三，自主品牌有6款车型上榜。

 从整个市场来看，比亚迪排名今年1-9月L2级辅助驾驶增量贡献率首位，也成为智能驾驶赛道供应商争夺的焦点。

比如，比亚迪目前正在重新构建新的智能驾驶体系，尤其是在域控制器架构下，地平线、TI、英伟达三个计算平台背后的多家Tier1开始重新分食订单。

此外，比亚迪在去年成立的迪派智行（相当于内部的Tier1），正在着手打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案，继续强化公司供应链垂直整合能力。

同时，广汽传祺（含埃安）、长安、极氪、零跑、理想等自主品牌也成为拉动L2级辅助驾驶市场增长的主要力量。

 而随着这一波自主品牌的快速成长，也带动中国本土供应商实现规模化突围。包括福瑞泰克、知行科技、魔视智能等多家公司进入高增长通道。

比如，极氪品牌旗下首款车型极氪001，知行科技作为智能驾驶域的Tier1供应商（基于Mobileye EQ5H双芯片方案的中国首发），完成了智能驾驶辅助全系统解决方案的开发与交付，在手订单超10万套。

目前，知行科技已获得吉利、极氪、奇瑞、上汽通用五菱、长城、威马等多家主机厂超过15个车型的量产定点，且已有多个车型量产下线，进入规模化量产阶段。同时，知行科技今年完成了C+轮融资，正在部署科创板上市。

今年6月，大陆集团投资入股魔视智能，共同研发和推广适合中国道路场景、优化成本的智能出行解决方案。新的系统解决方案能够覆盖从低成本车型到高级车型的各类乘用车车型，支持主流算力芯片平台，同时还能扩展适用更高自动驾驶等级的高级差异化功能。

魔视智能去年成功拿到广汽集团乘用车前装量产平台化项目定点，今年上半年实现NOA域控项目量产落地，场景覆盖高速/快速路、城市道路。下半年，还将推动行泊一体项目的量产落地。

福瑞泰克是在2019年推出中国本土自研的首款量产级ADAS系统解决方案，于2020年开启乘用车及商用车的规模化量产。今年，该公司实现行泊一体NOA方案从概念到量产的行业突破。

同时，福瑞泰克实现了从硬件，软件，系统到应用的端到端全栈技术，位于桐乡乌镇的新智能制造工厂也即将投入启用，摄像头、毫米波雷达、域控制器等产品在前装市场全面开花。

今年下半年，福瑞泰克还将有十余款车型将搭载全栈智能驾驶系统方案的量产车型上市，第四季度，覆盖泊车域、高速域的智驾解决方案也将正式量产交付。