触达自动驾驶落地“天花板”，是怎样一种体验？

踏入2022年，回望上一年，整个自动驾驶圈可以由两个热词简单概括：换纬和提速。

不少企业开始拓宽战略边界，并试图从其他细分领域分一杯羹。例如，小鹏汽车或将于今年下半年起着手探索RoboTaxi，百度Apollo也开始进军矿区等场景。

在速度方面，2021年已成为RoboTaxi的商业化元年，其他细分场景也纷纷迎来了订单量的突破。可以看出，自动驾驶产业上下游中，不少公司都已整装待发，志在掘金自动驾驶这块风水宝地。

驭势科技正是其中之一，且可称之为当之无愧的行业领军者。

2021年12月，在“智能汽车行业奥斯卡”一年一度的金球奖评选中，驭势科技接连拿下“年度自动（载物)高成长企业”、“年度创新技术”两项荣誉。

该奖项为高工智能汽车研究院发起，由业界共同推荐、评选行业中具有公信力的技术、产品和供应商品牌。而“中奖”也意味着企业在各自领域的前装量产规模、代表性量产项目等多个维度的角逐中取得了最优成绩单。

2021年度成绩单揭晓

在规模化商用落地方面，驭势科技已经找准路径，飞奔在行业最前列。

从2019年成功实现去安全员运营，到2021年12月，驭势科技“真无人”的商业运营里程已正式突破120万公里，是全球首家取得该里程碑的自动驾驶企业。

这不仅是驭势科技发展历程中的重大突破，亦是全球自动驾驶商业化进程中的重要里程碑。

见微知著，从驭势科技过去一整年交出的成绩单中，便可窥见这家企业的不凡野心。

2021年初，驭势科技与化工巨头巴斯夫宣布达成合作，将自动驾驶技术落地化工企业。

6月底，经过数月测试运营，无人物流车正式投入巴斯夫上海浦东基地的运营服务，用于运送原料及相关产品往返于仓库和装置间。

3月，东风汽车牵手驭势科技等企业打造的东风自动驾驶领航项目正式开放面向武汉市民的RoboTaxi试乘服务。驭势科技武汉RoboTaxi车队已经覆盖当地超300公里路网，100多个站点，并将持续扩大服务范围。

5月，驭势科技无人物流车驶入广汽传祺，用于汽车零部件转运。

6月，在广州疫情肆虐期间，驭势科技无人驾驶物流车在徐福记广东东莞生产基地正式投入常态化运营，负责厂区内食品原料转运，实现了物流“0”接触；

9月，10余台基于长城炮EV打造的无人驾驶物流车正式取代传统人力驾驶燃油车在长城蚂蚁徐水厂区进行运输作业，实现了各子公司至总装车间的零部件转运智慧升级。

同期，驭势科技推出了智慧城市服务的L4自动驾驶解决方案UiBox系列产品，并通过与生态合作伙伴共创的形式基于UiBox基础款开拓无人零售、无人清运、无人巡检等细分市场。

UiBox无人递送车与圆通速递、中通快递等合作伙伴也在陆续开展试点和应用，同时打开了中东的市场，在沙特开始快递的配送。

与香港国际机场据不完全统计驭势科技已经前后达成了三次合作，全球首次落地了无人驾驶物流车，无人巡逻车。

双方共同研发的机场无人巴士也正按照计划进行研发测试中，未来将用于机场内员工接驳。

而在不久前，驭势科技再创全球首次记录。

其打造的无人驾驶行李牵引车队克服了-20度的极寒暴雪天气，在乌鲁木齐国际机场正式投入货邮转运工作，实现机坪、廊桥穿行，柔性融入现有机坪货邮转运流程。

由点连线可以发现，这家公司的进化思路清晰而坚定。

在大部分企业还专注于自动驾驶的某一个领域时，驭势科技早已在全场景开枝散叶，从载物到载人，从封闭、半封闭再到开放道路，稳扎稳打实现了每一次商业化落地。

纵览行业也可以发现，越来越多本身只专注某一板块的自动驾驶企业开始纷纷入局其他业务，这也侧面证明了驭势科技一直以来坚持的“全场景”策略的正确性。

同时，其业务触角的大面积铺开也在一定程度上提升了公司对于市场的敏锐嗅觉，确保其及时根据不同细分领域的市场反馈作出选择，加速个别场景的商业化，实现“赚钱发展两不误”。

这也打破了自动驾驶企业一直以来无法自我造血的诟病。

那么，耀眼成绩的背后，驭势科技是如何做到的？技术实力到底能否支持其快速步入这场旷日持久的“马拉松”，成为最终的超级玩家呢？

“通关秘诀”是什么？

我们知道，当一项技术商品化之后，就必然需要接受市场的检验。

自动驾驶也不例外，当企业开始为它买单，就不单单是试运营这么简单了，需要对企业的日常运营负责，牵一发而动全身，任何小的故障都会对企业造成影响。

而驭势科技之所以能做到在任何场景中的游刃有余，离不开其打造的通用自动驾驶技术底座U-Drive——一款面向全场景、真无人、全天候而打造的智能驾驶平台。

U-Drive智能驾驶平台以“车脑+云脑”的组合形式，能够适配多种车型，从而嵌入机场、工厂、港口、城市交通等不同业务场景中，即用一套自动驾驶算法同时落地在多个应用场景。

可以说，该套解决方案是支撑起这个技术战略及底气的终极武器。

驭势科技的目标是做世界的AI驾驶员，服务出行和物流行业。因此，一套通用的自动驾驶技术栈才是赋能企业驶入星辰大海的底层逻辑。

于这家公司而言，U-Drive便是答案。

总体上，驭势科技以U-Drive智能驾驶平台包括了自动驾驶算法、云端运营管理平台、全功能车规级智能驾驶控制器等在内的核心模块，全面覆盖A牌+B牌+C牌+城市服务，实现同场景、跨场景的低成本快速复制，真正为全行业提供“AI驾驶服务”。

此外，考虑到不同项目的差异化，驭势科技在正式投运生产运营之前都会针对性地做不同的测试验证，及算法优化。

例如在乌鲁木齐机场项目中，为了解决在机坪开展无人驾驶作业以及应对冬季零下20度的极寒暴雪天气，团队主要从硬件、软件、算法等方面不断测试和优化。

例如在硬件方面，产品需要经历数千个白盒测试项、上百个可靠性测试项适应暴雨、大雪等恶劣气候。

在遵循一系列质量体系与标准的前提下，进行环境适应性、电性能、EMC等方面的测试和验证，以确保自动驾驶系统硬件的可靠稳定，满足客户实际落地需求。

算法方面，为了应对道路复杂情况，例如雨雪雾、道路施工等，团队会进行针对性的感知算法优化，并通过深度学习进行训练和适应，全面保障产品的鲁棒性。

同时，其全场景仿真平台模拟测试可依托真实数据精准还原客户的实际运行场景，实现定制化仿真测试环境，为算法训练、测试验证和迭代优化提供海量数据。

“120万公里”的含金量

驭势科技CEO吴甘沙曾指出：“自动驾驶是超长赛道，在发展阶段，只有做绝对安全、法规可行、出错成本低，并积累海量数据，拥有自我造血的能力，才有机会以最低成本拿到决赛的入场券。”

目前来看，在自动驾驶行业中可真正实现落地与营收的企业鳞毛凤角，而驭势科技现早已积累了大量的落地案例，并且“真无人”商业运营里程就超过了120万公里。

该数据的亮点在于，一方面是“真无人”的去安全员运营，和目前大多数的有安全员的运营有本质的差别；

另一方面是在商业项目里的真实场景运营，需要对客户日常的运营负责，十分考验企业对垂直场景的商业化理解程度和与下游客户深度绑定的能力。

“而获得决赛资格后，接下来等待各路玩家的，便是一场‘拳击赛’”，吴甘沙认为，“只有真正跨越商业化的门槛，才有资格成为寥寥数人的‘last men standing’”。

回顾这一年，驭势科技在获得营收的同时还收获了多个场景积累的丰富数据、运营经验和AI驾驶技能。通过这些能力的不断迭代，驭势科技必将在已经落地的细分领域市场更加大放异彩。

而“全场景”的战略布局以及背后通用的技术栈U-Drive，又让其时刻保持对市场的敏锐度，拥有随时准备进入新赛道的能力，相信未来一定会有更多无限的可能。