拿下合资大厂量产订单/超20个项目定点，这家本土HUD厂商有望顺势突围

HUD正在成为智能座舱的全新标签，并且逐步从“高端选配”走向“大众标配”，一批较早布局HUD市场的本土厂商也开始崭露头角。

比如在高工智能汽车研究院发布的《2021年度车载HUD前装（国产）供应商市场竞争力TOP10》榜单中位列榜首的泽景，其已经相继拿下了蔚来、吉利、北汽等国内主流新旧势力车企的量产项目定点，同时还是国内首家拿下合资主流车厂量产订单的本土HUD厂商。

过去，中国HUD市场呈现了高度集中的状态，日本精机、大陆集团、电装等国际巨头几乎垄断了中国乘用车HUD市场。

不过，这一情况正在发生改变。随着AR-HUD的逐步渗透，以及国产HUD厂商技术研发与前装量产的加快，以泽景、华阳为代表的一批国产HUD厂商开始异军突起。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，今年1-6月国内新车（自主+合资品牌）前装标配搭载HUD为50.32万辆，同比上年同期增长95.11%。其中，泽景在中国新车前装标配W-HUD供应商搭载量排行榜当中名列前茅，成为少数几家挤进榜单的本土HUD厂商之一。

当前，W-HUD是车企选择的主流方案，但AR-HUD也已经开始小批量上市。高工智能汽车研究院认为，未来几年内，W-HUD与AR-HUD两种方案将并存发展，从而进一步推动HUD装配量的快速增长。其中，W-HUD将进入快速普及周期，逐步从高端车型向中低端车型渗透，而AR-HUD将会呈现差异化落地趋势。

泽景创始人张波表示，除了W-HUD之外，泽景还拿下了国内多家车厂的AR-HUD量产项目定点。张波预计，2021全年HUD的出货量累计将超过10万台，相比2020年同比增长100%。

一、拿下了多家车企的AR-HUD量产定点

当前，虽然W-HUD市场还处于快速导入期，但AR-HUD因投影间距更长、成像区域更大且可与路面、车辆以及自然环境融合，业内一致认为AR-HUD将是未来的大趋势。

去年以来，奔驰全新S级轿车、大众ID系列纯电动车、奥迪 Q4 e-tron、一汽红旗E-HS9、长城摩卡等越来越多车型搭载了AR-HUD。

张波表示，AR-HUD是智能座舱与自动驾驶融合的典型代表。随着高阶自动驾驶的逐步量产，AR-HUD作为智能驾驶人机交互技术的“窗口”，能够更直观、完整的展现安全驾驶辅助信息内容，并且提高安全驾驶的安全系数和舒适度，未来市场的增长潜力巨大。

根据高工智能汽车研究院数据显示，今年1-6月国内新车（自主+合资品牌）前装标配搭载HUD为50.32万辆，前装标配搭载率首次突破5%，预计2023年国内新车HUD前装搭载率将超过20%。其中，AR-HUD占比预计在20%-30%左右。

不过，虽然AR-HUD已经从早期的技术论证、量产方案测试阶段进入到了规模化量产周期，但现阶段AR-HUD的价格还比较高，且其本身还有许多的问题需要突破，比如由于增加成像区域大小带来的严重阳光倒灌问题，体积过大安装不易的行业痛点等等。

与此同时，AR-HUD体验的最大瓶颈之一就是数字投影与物理驾驶环境的融合。这对于导航精度、图像识别的准确度与速度，以及AR算法灵敏度等都有着极高的要求。

泽景成立于2015年，是国内较早研究车载HUD的本土厂商。截止目前，泽景已经与蔚来、吉利、北汽、奇瑞、一汽、长安、比亚迪等多家主流车企签订了HUD量产和研发合同。

张波介绍，AR-HUD集光学设计、结构设计以及软件算法等技术于一体，具备较高的技术门槛。目前，泽景已经围绕AR-HUD全产业链核心技术展开了布局，涉及光学设计、图像识别、软件算法、AR开发工具、仿真平台等等，并且已经取得了不错的成绩。

《高工智能汽车》了解到，车载HUD的上游主要分为硬件和软件服务（包括车载地图、导航、语音等）两部分。过去，大多数传统HUD厂商主要提供的是单一硬件方案+第三方软件方案。这种方式主要的劣势在于，软件与硬件的适配相对较低，并且不利于后期HUD产品的落地。

张波表示，AR-HUD出色的效果背后需要强大的软硬件进行精准配合。“对于AR-HUD开发者来说，要是没有一个好的硬件平台能够投影AR效果，就没法开发AR产品；光有硬件平台而没有仿真工具和专门针对AR效果进行设计的开发工具，开发效率也会大大降低。但更难的是如何将硬件和软件进行有效契合。”

这其中，要想达到比较好的成像效果，对于 HUD厂商的软件算法要求比较高。比如透视关系、畸变、抖动等都需要HUD厂商通过算法去做一些矫正。

据了解，泽景在成立之初就开始部署软硬件一体以及全链条的解决方案，不仅拥有自主研发的仿真平台和软件开发工具，还拥有领先的软件算法能力。

众所周知，目前行业内用于AR-HUD的三条基本技术路线，分别是基于TFT、DLP或者LCOS激光技术，还有一种是全息投影技术。其中，TFT方案相对成熟，但对阳光倒灌办法不多，在增加可视区域大小方面具有很大的局限性；而DLP技术在耐热性、屏幕投影成像、可视面积等方面都具备较大的优势。

这也是泽景看好DLP技术，并提前进行布局的重要原因。张波介绍，泽景在全球范围内首创了基于单DLP光机进行双画面投影的AR-HUD量产解决方案，配合自主研发的AR Cyber软件系统，能够适配不同规格、不同数据源、不同应用场景的光学系统。

与此同时，由于泽景的AR-HUD产品采用的是开放式架构设计，并且对各类传感器处理后的信息进行了统一整合，对智能驾驶系统的其他器件具备较好的兼容性和适应性，可以大幅降低成本。

另外，针对图像抖动、图像畸变、数据延迟等难题，泽景还推出了一套高性能AR算法解决方案。

二、发力下一代座舱的人机交互新方式

汽车正在从传统的交通工具向智能移动终端转变，智能座舱开始出现了包括AR-HUD、透明A柱在内的各种产品形态，同时人车的交互方式也正在从单一的中控操作向基于语音、手势、视线追踪等多模态交互方式改变。

尤其是随着汽车域控制器的大规模应用，下一代座舱产品将不再局限于实现多屏互联，而是通过以太网拓展到人机交互等多个系统，实现跨域融合阶段。比如座舱域与ADAS域的融合。

“交互不单纯只是考虑单一系统的功能，而是要考虑到整个座舱内所有的输入设备、显示设备，包括语音控制、手势控制、视觉控制等各种人机交互方式如何实现无缝衔接。”张波表示，这也是泽景始终坚持的产品开发理念。

比如在开发AR-HUD之时，泽景就会基于整个智能座舱人机交互系统出发，考虑AR-HUD可显示的内容、尺寸水平，以及如何充分融合智能座舱与导航、ADAS相关功能等。

近期，泽景宣布完成了C+轮融资，由顺为资本领投，老股东新鼎资本、彬复资本、柯正创投等跟投，C系列轮融资总金额达到3.22亿元。泽景表示，本轮融资主要用于下一代AR-HUD产品的研发、国际市场的开拓以及视觉解决方案在多领域的拓展。

其中，针对国际市场的开拓，张波透露，目前泽景已经拿下了某知名合资车企的量产定点，并且顺利进入了该国际车企的全球供应链体系。而在此之前，泽景的HUD产品其实已经随着蔚来等客户的海外拓展，销售到了国外。泽景的HUD产品正快速走向国际市场。

车载显示是自动驾驶时代“人车交互”的重要接口。除了车载HUD之外，泽景还致力于研发透明A柱、车窗显示等座舱交互相关产品。

张波介绍，泽景的透明A柱产品含有双摄DMS人眼追踪捕捉系统，可以跟随驾驶员的目光调整显示内容，还可以有效与车辆内饰、信号完美融合。

“未来，车载视觉产品将呈现多样化，不仅仅可以通过裸眼显示，也可以通过头盔、眼镜等工具。”张波补充说到，泽景将围绕下一代智能座舱的全新交互方式拓展产品线，不断推出符合下一代智能座舱趋势的视觉解决方案。

显然，从W-HUD到AR-HUD、透明A柱、车窗显示等，在下一代智能网联汽车的视觉领域，泽景已经迈出了重要的一步。