超3000万辆，华为拿下合资品牌车载通讯专利许可大单

华为进军合资车企供应链体系的大幕正在拉开，这次打头阵的仍是其传统优势的通讯领域。这和其汽车BU的整体自动驾驶解决方案的处境形成了鲜明的对比。

近日，华为宣布，已经与大众集团的一家供应商达成了许可协议，涉及华为4G标准基本专利(SEPs)许可，标志着该公司拿到了在汽车行业最大的授权许可订单。

华为公司预计，将有超过3,000万辆汽车获得基于现有许可协议的专利授权。“我们将继续把数字连接带到全球更多的汽车上，建立一个完全连接的智能世界。”

在此之前，华为的4G通讯模块已经在上汽通用、东风标致雪铁龙等合资品牌车型上小规模搭载。此次与大众集团的合作，也是该公司在2018年与奥迪签署联合发展智能车联网战略合作备忘录后的一次实质性业务落地。

一、

就像手机行业从功能手机向智能手机的转变，以及新的商业模式、平台和市场参与者改变了产业链上下游利润分配方式一样，我们也将看到汽车行业内部的转变和利润再分配。

大多数市场专家预测，随着自动驾驶汽车、电气化和通过5G等技术实现的互联互通等颠覆性技术趋势的出现，这个市场将发生巨大变化。

对汽车制造商来说，4G/5G标准专利许可一直是一个潜在的风险。有公开数据显示，4G和即将大规模落地的5G中的SEPs许可收入每年可以轻松达到数亿美元。

一直以来，传统汽车供应链模式是，一级制造商通常不会向汽车制造商要求缴纳单独的专利许可费，而是将这些费用打包进入组件供应合同。此外，以往的许可费是和组件挂钩，成本对于整车价格的影响微乎其微。

相比之下，通信（比如，智能手机）行业的专利许可主要关注整机的净销售价格，主要针对手机品牌厂商，专利使用费要远高于过去汽车行业的水平。

而近年来陆续出现的通信专利持有方与汽车制造商的专利纠纷，核心问题就在于上述费用的计算标准。尤其是对于利润率相对较低的汽车行业来说，如果按照整车价格收费，是一笔不小的成本开支。

比如，此前博通对大众汽车提出的10亿美元的专利索赔，就是直接针对汽车制造商的案例，这些专利技术通常是被用于供应商的组件中，比如，哈曼、大陆集团的TCU。

一直以来，这些专利所有者正在就车载通讯技术寻求专利费许可协议。一个名为Avanci LLC的专利许可池，由高通、诺基亚、夏普公司和其他技术标准专利所有者组成。

大陆集团称，Avanci最早是在2017年寻求直接向汽车制造商客户发放专利许可。2018年初，该公司曾向Avanci申请许可，但被告知无法得到直接授权。

目前，车载4G通信标准专利持有者对每辆车收取15美元的费用（寻求直接向汽车制造商收取），并正在为下一代5G技术授权进行定价。

大陆集团声称，被收取专利费的基带芯片，价格仅为20美元。这意味着被收取的专利费，是其价格的75%，同时对于每台终端设备（TCU）75美元的价格将产生20%的专利授权成本。

但目前形势来看，有利的局面仍然掌握在这些通讯企业手中。

今年6月，戴姆勒和诺基亚的专利纠纷案宣告结束，最后双方签署了一项专利许可协议。根据协议，诺基亚将移动通信技术授权给戴姆勒，并收取许可费用。

法院回应称，因为戴姆勒不愿意遵守有关所谓标准必要专利的现有规则。随后，Avanci LLC专利许可池成员之一夏普公司也宣布赢得了与戴姆勒关于类似专利授权许可侵权的诉讼。

目前，专利许可主要涉及到标准必要专利（SEP，standard essential patent），这是包含在国际标准、国家标准和行业标准中，且在实施标准时必须使用的专利。

二、

去年，包括特斯拉、福特、本田和戴姆勒在内的多家汽车制造商敦促美国联邦贸易委员会对通讯芯片供应商高通公司展开新一轮调查。

此前，美国联邦贸易委员会针对高通在手机行业的专利授权进行了类似的诉讼调查，原因是高通要求手机制造商在销售产品之前签署芯片专利许可协议的做法"扼杀了竞争"，并损害了消费者的利益。

汽车制造商越来越多地在汽车上安装4G以及未来的5G芯片以连接互联网，在此之前，它们必须与高通等芯片供应商签署有关通信标准的专利授权协议。

上述汽车制造商曾多次表示，如果高通胜诉，未来带有联网功能的汽车售价可能会上涨（最终可能由上游模组或设备供应商以及消费者来埋单）。

在过去几年中，高通在中国、韩国等国遭到反垄断调查，被指收取过高的通信专利费。此前，高通也曾把包括5G在内的标准必要专利许可费费率进行了下调。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-5月，国内新车（合资+自主品牌）前装标配搭载4G/5G通讯功能上险446.74万辆，搭载率首次突破50%。

眼下4G仍是汽车联网的主流配置，而高通公司一直占据着2G/3G/4G标准必要专利的主导权，仅一家企业就占据了全球70%左右的SEP专利。

另一家公司就是诺基亚，每年可以拿到14亿欧元（约合16.7亿美元）专利许可授权收入，拥有多项通讯技术的专利，如wifi、3G、4G和最新的5G技术。此前，诺基亚曾在德国3家专利法庭对戴姆勒提起了超过10起侵权诉讼。

然而，汽车制造商认为诺基亚要求的授权费用过高且不公平，相当于对市场主导地位的非法滥用，违反了欧盟的竞争规则。

三年前，Avanci公司与宝马、奥迪、保时捷和大众汽车等汽车制造商达成协议，每辆车的专利使用费为15美元。这涵盖了4G及以上技术的所有授权专利，但还不包括5G。

此次，大众集团选择与华为合作，意味着车载通讯产业链各个环节的“价格战”正式打响，市场格局面临重构的机会。

华为此前也表态，将在专利许可中严格遵守FRAND原则，不敲诈产业和社会，并倡导其他致力于推动5G技术实施的权利人使专利累计费率比4G更低、更透明。

一份2020年的数据显示，全球5G SEP必要专利中，华为凭借高达3325件申请量占据绝对制高点，三星2846件居第二、LG 2463件排第三，4~8位则分别是诺基亚阿尔卡特朗讯、中兴、爱立信、高通和英特尔。