随着ADAS功能的升级，汽车电子电气架构正从分布式向“功能域”集中式转变。SOA架构和AUTOSAR的Adaptive标准推动了整车OTA和软件定义汽车的发展，同时，以太网通信和SOME/IP协议支持面向服务的通信。随着算力需求增加，功能域控制器成为趋势，如智能座舱域控制器和车身域控制器，实现控制器的集成与功能优化。
按惯例，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工科男：
横逆困穷，是锻炼豪杰的一副炉锤。
能受其锻炼者，则身心交益；
不受其锻炼者，则身心交损。
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引言
ADAS功能不断升级导致对芯片计算能力需求提升，驾驶辅助功能快速提升，分布式架构向“功能域”集中式架构演进成为趋势。
一、背景信息
1、分布式ECU在汽车电气化、智能化时代，因为驾驶辅助功能快速的提升，面临着巨大的挑战：
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各个ECU之间计算能力无法协同，相互冗余，产生极大浪费；
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嵌入式操作系统及Application Software由不同的Tier1提供，编程语言和编程风格迥异，导致难以统一维护和OTA升级；
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分布式架构需要大量内部通信，导致线束成本增加并加大装配难度。
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