新能源汽车BMS 学习笔记篇—AFE 菊花链通信中电容隔离 & 电感隔离的使用

在汽车高压BMS系统中，通常采用 CAN 总线或菊花链（（Daisy Chain）架构。菊花链架构通过串行连接每个节点，通常只需要两条信号线穿过所有节点。相比之下，CAN总线通常需要多个并行连接到总线上，布线复杂度和成本都更高；且在菊花链架构中，添加新的节点（如电池管理单元）只需将其插入现有链路中，这使得系统扩展变得更加简单和灵活。

由于菊花链通信方式具有其特定的优势，目前 NXP/ADI/TI 等原厂的 AFE 芯片普遍都支持菊花链通信。在菊花链通信架构中，隔离是为了保护系统免受高压和噪声的影响，同时确保信号的完整性和系统的安全性。常见的隔离方式包括电容隔离、电感隔离、光隔离和数字隔离。

以下介绍目前AFE 在菊花链通信中常用的两种隔离方式—电容隔离和电感隔离的选择和使用。

通常板内 AFE 之间采用电容隔离，板间 AFE 之间采用电感隔离，如下图所示

这两种隔离方式各自的优缺点和适用场景如下：

板内 AFE 之间采用电容隔离的原因：

1. 高频特性好：电容隔离在高频信号传输中具有低阻抗特性，适用于高速数据通信。
2. 成本较低：电容器相对于电感器而言，成本较低且易于集成在电路板上。
3. 尺寸较小：电容器体积小，适合密集的电路布局。
4. 传