17、新能源汽车能量管理策略技术解析

新能源汽车能量管理策略技术解析

1. 不同车型的空气阻力系数

不同的车辆外形，其空气阻力系数存在差异。合理的车辆外形设计有助于降低空气阻力，提高能源利用效率。以下是不同车型的空气阻力系数：
| 车辆形式 | 空气阻力系数 |
| — | — |
| 开放式 | 0.5 - 0.7 |
| 有篷卡车 | 0.5 - 0.7 |
| 浮动式车身 | 0.4 - 0.55 |
| 楔形车身（大灯和保险杠集成，车身底部覆盖） | 0.3 - 0.4 |
| 大灯和车轮都在车身内，车身底部覆盖 | 0.2 - 0.25 |
| K型（小阻挡面） | 0.23 |
| 优化流线型设计 | 0.15 - 0.20 |
| 卡车和大型货车 | 0.8 - 1.5 |
| 巴士 | 0.6 - 0.7 |
| 流线型巴士 | 0.3 - 0.4 |
| 摩托车 | 0.6 - 0.7 |

2. 典型工况下关键部件的特征分析

2.1 两种循环工况的特征分析

为了探究重型插电式混合动力汽车（PHEV）在中国重型商用车测试循环（CHTC）和中国世界瞬态车辆循环（C - WTVC）条件下的油耗和排放差异，对这两种工况的统计特征进行了分析。通过对比速度和加速度，以及速度分布统计，发现：
- CHTC城市区域速度较低、加速度较高，表明城市工况更拥堵。
- 郊区和高速公路上，两种工况特征相同。
- CHTC在城市和郊区的减速幅度大于C - WTVC，说明CHTC在能量回收方面潜力大。
- 与C - WTVC相比，CH