【转】CAN总线设计---CAN节点的电容、CAN终端电阻、CAN总线共模电感/共模扼流圈修改版*****

CAN总线在汽车电子中扮演重要角色,其通信质量受节点电容、终端电阻和共模扼流圈影响。节点电容需符合规范以防止总线波形畸变;终端电阻用于提高抗干扰能力和信号质量,通常选择120Ω以匹配线缆特征阻抗;共模扼流圈则能去除共模噪声,提高信号传输的稳定性。通过实验验证,共模扼流圈能显著抑制噪声,提升CAN和车载Ethernet的通信性能。

 

CAN的传输速度最大可达到1Mbps,它通过差分方式跟总线连接。

1.CAN节点的电容:

汽车CAN总线设计规范对于CAN节点的输入电容有着严格的规定,每个节点不允许添加过多容性器件,否则节点组合到一起后,会导致总线波形畸变,通讯错误增加。具体如表 1所示。为汽车测试标准GMW3122中的输入电容标准

         电容通常都是PF极的,比较常见。在能够滤除噪声干扰的前提下,保证通讯质量。

GMW3122输入电容标准

  所以每个厂家在上车前,都要测试CAN节点DUT(被测设备)的CANH对地、CANL对地、CANH对CANL的输入电容。方法一般是使用GMW3122汽车测试标准中的CAN方法。如图所示。

负载电容放电时间定义
Cbusin和Cin测试原理(ECU输出线从上往下为CANH、CANL、GND)
Cdiff测试原理
Cdiff测试原理

  而这样的测试方法,有着比较大的局限性,只能看一个波形的放电时间进行测量和计算,人工误差较大,通过多次的统计,然后进行平均,非常消耗时间。另外由于电容属于非线性器件,使用方波测量,无法有效排除直流分量。

 

2.CAN终端电阻:

顾名思义就是加在总线末端的电阻。此电阻虽小,但在CAN总线中却有十分重要的作用。

 

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