GB/T 28046.2-2019 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷（3）

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本系列文章主要讲解道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验GB/T 28046标准的相关知识，希望能帮助更多的同学认识和了解GB/T 28046标准。

若有相关问题，欢迎评论沟通，共同进步。(*^▽^*)

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第2部分：电气负荷

4.9 抛负载

4.9.1 目的

模拟发生抛负载现象（产生原因参见附录A）时产生的瞬态。即在断开电池的同时，交流发电机正在产生充电电流，而其电路上仍有其他负载时产生的瞬态。

4.9.2 试验

4.9.2.1 概述

试验脉冲发生器应能产生规定的抛负载试验脉冲。附录B给出了脉冲发生器的验证方法。

抛负载试验脉冲发生器内阻Ri，可由式(1)计算：

式中：

Unom——交流发电机的标称电压，单位为伏（V）；

Nact—— 交流发电机实际转速，单位为转每分（r/min）；

Irated——交流发电机转速为6000r/min时的电流，单位为安培（A）。

4.9.2.2 试验脉冲A——无集中抛负载抑制

图8和表5给出了不带有集中抛负载抑制的交流发电机脉冲波形和参数。

说明：

t —— 时间，单位为秒（s）；

U ——试验电压，单位为伏（V）；

t d ——脉冲持续时间，单位为秒（s）；

t r ——上升沿；

UA——试验电压（见GB/T 28046.1)，单位为伏（V）；

Us——供电电压，单位为伏（V）。

图 8 试验脉冲 A

表 5 试验脉冲 A 参数

参数	12 V系统	24 V系统	最低试验要求
Us /V（a）	79≤Us≤101	151≤Us≤202	10个脉冲，间隔1min
Ri /Ω（a）	0.5≤Ri≤4	1≤Ri≤8
t d /ms（a）	40≤t d≤400	100≤t d≤350
t r /ms（a）	10（-5）	10（-5）
a：采用较高内阻值时使用较高电压，采用较低内阻值时使用较低电压。

4.9.2.3 试验脉冲B——具有集中抛负载抑制

图9和表6给出了具有集中抛负载抑制的交流发电机脉冲波形和参数。

说明：

t —— 时间，单位为秒（s）；

U ——试验电压，单位为伏（V）；

t d ——脉冲持续时间，单位为秒（s）；

t r ——上升沿；

UA——试验电压（见GB/T 28046.1)，单位为伏（V）；

Us——供电电压，单位为伏（V）；

Us *——具有抛负载抑制的供电电压，单位为伏（V）；

图 9 试验脉冲 B

表 6 试验脉冲 B 参数

参数	12 V系统	24 V系统	最低试验要求
Us /V（a）	79≤Us≤101	151≤Us≤202	5个脉冲，间隔1min
Us */V	35	58（或协商确定）
Ri /Ω（a）	0.5≤Ri≤4	1≤Ri≤8
t d /ms（a）	40≤t d≤400	100≤t d≤350
t r /ms（a）	10（-5）	10（-5）
a：采用较高内阻值时使用较高电压，采用较低内阻值时使用较低电压。

4.9.3 要求

功能状态应达到C级。

4.10 反向电压

4.10.1 目的

模拟车辆辅助启动时对蓄电池的反向连接。

本试验不适于交流发电机和带有钳位二极管而没有外部反极性保护的装置。

4.10.2 试验

4.10.2.1 一般规定

按实车连接并给DUT接上熔断器，不接交流发电机和蓄电池。从下列情况中选择适合的反向电压施加到DUT电源端子上。

4.10.2.2 第1种情况（不适合24V系统）

如果DUT用于未接熔断器的交流发电机电路，且整流二极管能耐受反向电压60s, 则对12V系统用4V的反向试验电压施加到DUT有效输入端子上持续（60±6）s。

4.10.2.3 第2种情况

除上述情况外，用表7反向电压施加到DUT有效输入端子上持续（60±6）s。

表 7 反向电压

标称电压/V	反向电压/V
12	14
24	28

4.10.3 要求

恢复正常的连接后，功能状态应达到A级。

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