40、集装箱码头资源调度与分配策略解析

集装箱码头资源调度与分配策略解析

1. 引言

在全球集装箱贸易持续增长以及大型航运公司带来的压力下，集装箱码头的高效运营变得至关重要。高效利用内部物料搬运资源能够减少转运时间和运营成本。本文聚焦于使用跨运车（SC）进行运输和存储作业的集装箱码头，旨在解决如何将资源分配给不同运输方式，以最小化车辆（船舶、卡车、火车、驳船）延误的问题。

2. 集装箱码头资源分配问题

2.1 集装箱流类型

集装箱码头需处理两种类型的集装箱流：进口和出口集装箱。进口集装箱通过船舶运抵，卸载后存于堆场，最终转运至陆侧大门，再装上卡车、火车或驳船；出口集装箱则按相反方向流动。

2.2 跨运车使用与分配问题

本文研究使用人工驾驶跨运车进行运输和存储作业的码头。通常，跨运车司机为短期雇佣，这使码头运营商可根据每日需求调整运力。由于组织原因，跨运车在一定时期内会被分配执行特定类型的任务。由此产生的分配问题包括确定当日所需的运力，以及将可用的跨运车分配给当天到达的不同车辆。研究重点在于码头的陆侧部分，目标是最小化不同陆侧运输方式车辆在码头的停留时间。假设船舶的到达时间和截止日期（即出发时间）已知，且每艘船舶必须在其时间窗口内得到服务，不允许延误，但模型可扩展以最小化船舶的潜在延误。

2.3 相关研究情况

此前众多研究聚焦于集装箱码头的不同优化问题，但涉及资源分配问题的较少，且大多忽略了内陆运输方式。部分研究提出了不同的解决方法，如将码头起重机、运输车辆和堆场起重机分配给船舶的网络设计问题，基于排队模型的预测控制方法，马尔可夫决策模型等，但这些方法都存在一定的局限性。

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