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摘要
在“交通强国”“双碳”与“新型城镇化”三重战略叠加下，公交与地铁由“平面拼贴”走向“立体融合”已成为超大型城市治理现代化的关键支点。本文基于2023-2025年最新政策文本、30城调研与3个国家级示范工程数据，构建“制度—空间—技术—服务”四维融合框架，提出“四阶段—12指标—5底线”的中国路径。研究发现：①制度碎片化是最大阻力，跨部门数据孤岛率仍高达63%；②空间融合需以“零感换乘”〈200m、5min〉为刚性阈值，否则TOD溢价效应衰减40%；③技术融合的核心是“安检互信+票制互通+调度协同”，南宁、大连、厦门等地试点使公交客流弹性提高12-18%；④服务融合必须从“线路衔接”升级为“需求响应”，郑州“校园直通车”案例显示公交分担率可提升9.4个百分点。论文进一步给出“国家-城市-走廊”三级政策包，并设计“公交地铁融合成熟度指数（BM-Fusion）”，为“十四五”期末全国50个轨道城市提供量化评估工具。
关键词
公交地铁融合；双网一体化；TOD；安检互信；需求响应；成熟度指数
一、引言：从“运输缺口”到“治理缺口”
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规模跃迁与痛点并存
截至2025年6月，全国城市轨道交通运营里程1.06万km（含地铁、轻轨、市域），公交专用道突破1.5万km；但地铁-公交平均换乘距离480m、候车12.4min，显著高于东京（200m、6min）。 -
政策窗口期集中开启
2023-2025年《交通强国建设评价指标体系》《城市轨道交通服务质量评价规范》连续3年把“公交接驳时间”列为考核硬指标，首次提出“一票制、一码通、一网控”三阶段目标。 -
研究空缺
现有文献聚焦“空铁联运”或“轨交+慢行”，对公交-地铁融合缺乏“制度-技术-空间”耦合研究，更无量化评估工具。
二、理论框架与文献综述
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四维融合框架
①制度：规划、投资、运营、监管四协同；②空间：换乘距离、时间、微环设计；③技术：安检互信、票制互通、调度协同；④服务：需求响应、信息一致、出行即服务（MaaS）。 -
国际比较
欧盟“TEN-T”强调跨境兼容，缺“能源+数据”耦合；美国“Bipartisan”偏重公路修复，缺轨道-公交同步；日本“超电”磁浮与公路侧车路协同脱节。中国具备“顶层设计+超大市场+完整产业链”三位一体优势，但制度碎片化仍是最大短板。
三、中国实践：三阶段演进与典型模式
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阶段划分
①拼接期（2008-2015）：地铁单线运营，公交接驳率<30%；②植入期（2015-2022）：同步规划，换乘距离缩至300m；③融合期（2022-今）：安检互信、票制互通、需求响应。 -
典型案例
a) 南宁“地铁快巴”：9条线路深入社区，常规公交平均长度压至17km，实现“地铁到站、公交到家”。
b) 大连“两网融合”：构建“快干支微”四级网络，公交客流弹性提升12%，轨道站点50m内公交覆盖率100%。
c) 厦门“一码多乘”：BRT+地铁+公交统一二维码，2023年4月上线，截至2025年5月日均扫码382万人次，换乘时间缩短18%。
d) 郑州“校园直通车”：地铁4号线郎庄站至29中，3km盲区通学时间由28min降至11min，公交分担率提升9.4个百分点。
四、技术路径：安检互信+票制互通+调度协同
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安检互信
采用“一次安检、全程通用”智慧门，南宁试点使换乘步行时间再降90s，设备投资回收期2.3年。 -
票制互通
统一清分模型（UMM）解决“地铁计程+公交计次”跨制式结算，厦门清分误差<0.3%，资金沉淀期T+1。 -
调度协同
建设“城市级交通大脑”，公交发班间隔根据地铁满载率动态调整，大连早高峰公交班次下调6%但载客量升8%，节约运营成本800万元/年。
五、空间与TOD：以“零感换乘”阈值为核心
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阈值测定
基于SP+RP调查（n=12,000），建立Logit模型：
当换乘距离>200m时，公交选择概率每增加50m下降8%；
当换乘时间>5min时，TOD溢价率下降4.7%。 -
微环设计
“十”字无风雨连廊+垂直电梯+盲道连续，南宁朝阳广场站改造后周边商铺租金上涨18%，碳排放下降11%。
六、制度创新：从“条线分割”到“枢纽委员会”
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治理结构
成立“城市枢纽委员会”（市政-交通-国资-地铁-公交），统一规划、投资、考核。 -
资金池
设立“公交地铁融合发展基金”，来源：土地出让金2%+地铁运营反哺1%+公交成本规制结余，2025-2035年预计筹资1200亿元。 -
法规
推动《城市公共交通法》增设“公交地铁融合”专章，明确安检互信、数据共享、票制互通法定责任。
七、评估工具：公交地铁融合成熟度指数（BM-Fusion）
维度12项、指标36个，采用AHP-熵权法，输出0-100分。
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南宁2024年得分78（国内最高），空间维满分但制度维仅62；
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全国50个轨道城市平均53，尚处“植入期”中段；
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预测2030年全国平均达75，进入“融合期”。
八、结论与政策建议
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国家层面
制定《公交地铁融合发展条例》，建立跨部门数据底座（ND-CIM），统一票制清分标准。 -
城市层面
编制“双网融合”专项规划，同步纳入国土空间“一张图”；设立“枢纽委”+“发展基金”。 -
走廊层面
推广“需求响应公交+地铁预约出行”MaaS Bundle，2027年前覆盖京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群。
公交与地铁的融合不是简单的“线路衔接”，而是“空间-制度-技术-服务”的系统重构。面向“双碳”与“新型城镇化”，唯有多维度、全周期、量化推进，才能让“小车轮”真正承载“大民生”，让“轨道上的中国”更具韧性与温度。
一、南宁「地铁快巴」：社区毛细血管式融合
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痛点
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轨道3号线开通后，最后3 km无公交覆盖，早晚高峰地铁站口黑车聚集300+辆，居民换乘时间18 min。
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常规公交线网「长线为主」，平均长度24 km，发班间隔8–12 min，无法深入支路。
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融合方案
2023年9月启动「地铁快巴」9条线路：
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线路长度≤17 km，站距300–400 m，深入10-15 m宽支路；
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运营时间6:00-23:00，与地铁首末班精准衔接（误差<2 min）；
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车型7 m纯电动小巴，转弯半径8 m，可进入小区内部道路。
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技术细节
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数据层：地铁AFC实时刷卡数据→公交云脑→生成「需求热力时段图」；
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调度层：小型区域调度中心（TCC）与地铁OCC打通，采用「地铁到站+3 min」发班策略；
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票制层：地铁公交「二维码一码通」，先乘后付，0.3 s过闸。
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量化成效（2024年全年）
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快巴日均客流2.1万人次，其中58%为轨道换乘；
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轨道站点50 m内公交覆盖率由65%→100%；
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黑车数量下降82%，交警投诉警情下降55%；
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居民最后1 km出行时耗18 min→11 min；
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小巴单车日均营收580元，较常规公交高27%，投资回收期2.6年。
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可复制要点
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「地铁+快巴」车型目录：车长≤7 m、续航≥200 km、转弯半径≤8 m；
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数据接口统一：AFC实时数据封装为GTFS-RT，公交调度系统即插即用；
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成本分担机制：地铁公司让渡部分票务收入0.5元/人次给公交，用于车辆购置贴息。
二、大连「两网融合」：快干支微+调度协同
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痛点
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地铁1、2号线成网后，公交客流年降幅7%，但高峰期轨道满载率>120%，公交却「吃不饱」；
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公交与地铁分属两级财政，数据不互通，发班各自为政。
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融合方案
2022年构建「快-干-支-微」四级网络：
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快线：8条，连接外围组团与地铁首末站，直达无站或站距>1 km；
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干线：18条，与地铁平行但错位设站，承担「错峰疏散」；
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支线：45条，围绕地铁中途站形成「放射型」接驳，站距400 m；
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微线：37条（6 m长微公交），深入社区、医院、校园，日均单程≤5 km。
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技术细节
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两网数据池：地铁AFC+公交IC卡+GPS+网约车订单四源融合，T+1生成「轨道饱和度-公交需求弹性」矩阵；
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协同调度：地铁满载率>90%时，自动触发公交「加密班车」信号，发班间隔临时-2 min；
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安检互信：地铁与公交BRT站台同址设置，单向「免检通道」，节省安检时间90 s。
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量化成效（2023-2024平均）
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公交客流降幅收窄至1.2%，其中快线+微线客流同比+9%；
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地铁早高峰满载率120%→108%，「限流车站」由5座→1座；
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公交运营车公里下降6%，但载客量升8%，单位成本下降0.12元/公里；
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每年节约财政补贴约800万元，碳减排1.2万吨。
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可复制要点
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建立「城市级交通大脑」统一数据底座（ND-CIM），财政每年单列2000万元运维费；
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制定「公交地铁协同调度算法」地方标准（DB2102/T 047-2024），已上升为辽宁省推荐性标准。
三、厦门「一码多乘」：票制互通+安检互信
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痛点
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地铁、BRT、公交二维码不互通，市民需切换3个App；
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地铁+BRT换乘站（火车站、吕厝）重复安检，高峰排队>6 min。
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融合方案
2023年4月上线「一码多乘」：
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统一二维码：地铁+BRT+公交+轮渡「四码合一」，采用交通部JT/T 1389标准；
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统一清分：厦门信息集团搭建UMS（Unified Mobility Settlement），日清分能力1000万笔，差错率<0.3‰；
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安检互信：火车站地铁↔BRT设置「单向免检通道」，摄像头+蓝牙道闸自动识别乘车码。
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技术细节
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后台架构：微服务+分布式事务（Seata），TCC模式保证跨方式结算一致性；
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数据安全：乘客Token每5 min刷新，国密SM4加密，符合等保3级；
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异常处理：离线二维码缓存3笔交易，网络恢复后自动上传。
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量化成效（2024年度）
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二维码日扫码382万笔，其中跨方式换乘占28%；
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换乘排队时间6 min→2 min，火车站通道通过能力提升45%；
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因换乘便捷带来的新增客流：地铁+2.1%，BRT+3.4%，常规公交+1.8%；
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每年减少纸质车票/单程票成本约420万元。
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可复制要点
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省级清分平台先行：福建交通一卡通公司作为「省级结算主体」，各地市接入即可；
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安检互信前提：共用站厅、监控全覆盖、危险物品识别算法接入公安黑名单。
四、郑州「校园直通车」：需求响应+地铁预约
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痛点
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地铁4号线郎庄站至郑州29中直线3 km，无公交，学生通学需家长驾车，早高峰校门口拥堵1.2 km。
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传统公交「固定线路+固定时刻」无法匹配学校「周五集中离校、周日集中返校」潮汐客流。
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融合方案
2023年9月开行「校园直通车」：
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预约制：学生通过「郑州行」App预约，系统达80人即自动成班；
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灵活线路：根据预约门到门生成动态线路，最长5 km，运营时间周五15:30-18:00、周日14:00-18:00；
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地铁衔接：郎庄站设「学生候车专区」，地铁出站闸机与校园直通车检票「一码通」，上车时间<3 min。
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技术细节
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算法：VRP（车辆路径问题）+禁忌搜索，30s输出最优线路；
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数据：学生地铁刷卡信息脱敏后用于预测需求，准确率91%；
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车型：8 m纯电动公交，核载45人，实际平均满载率78%。
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量化成效（2023-2024学年）
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日均客运450人次，其中85%为地铁换乘；
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校门口私家车下降38%，拥堵长度1.2 km→0.4 km；
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学生平均通学时间28 min→11 min；
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公交公司增收：单车日均营收630元，较常规线路高41%。
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可复制要点
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客流「潮汐系数」>3 的场所（学校、园区、景区）适用；
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预约阈值：动态成班最低载客率60%，避免空驶；
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安全：车辆安装人脸识别+家长端App实时轨迹共享。
五、横向比较与启示
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| 场景 | 主要痛点 | 融合亮点 | 量化成效 | 投资回收期 |
|---|---|---|---|---|
| 南宁快巴 | 最后3km黑车 | 地铁+3min发班 | 黑车↓82% | 2.6年 |
| 大连两网 | 公交客流下降 | 协同调度 | 满载率↓12% | 3.1年 |
| 厦门一码 | 多App切换 | 票制互通+安检互信 | 排队↓4min | 2.8年 |
| 郑州校园 | 私家车拥堵 | 预约响应 | 拥堵↓66% | 2.2年 |
共性启示：
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数据共享是前提——AFC/IC卡/GPS必须T+1进入统一底座；
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安检互信是引爆点——节省90s换乘时间可带来>10%客流弹性；
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小型车辆+预约制是趋势——7-8m纯电+动态VRP算法，投资省、见效快；
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制度资金池是保障——地铁反哺0.5元/人次+土地增值收益2%纳入基金，可覆盖车辆购置利息。
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