12、汽车照明系统：从传统到自动驾驶的演变

汽车照明系统：从传统到自动驾驶的演变

传统汽车照明系统

远光灯与近光灯的问题

在夜间驾驶中，远光灯的最大使用潜力可达 60.5%，是近光灯使用情况的两倍多。然而，近光灯通常仅在会车或跟车时使用，因为其可视距离有限，这就导致了严重的安全问题。

解决方案

1. 远光灯辅助系统 ：2005 年，宝马推出了远光灯辅助系统。配备该功能的车辆会在可能的情况下自动使用远光灯。其原理是在挡风玻璃后面（通常在后视镜内部或正后方）安装一个摄像头，用于检测前方道路上是否有来车或前车。不过，由于该系统基于摄像头，在判断车辆接近情况时，人类往往比系统反应更快，尤其是在转弯时。
2. 自适应近光灯 ：之前的照明系统都基于一种标准的近光灯光分布，但这种单一的光分布显然无法在所有情况下都达到最佳效果。为此，海拉和戴姆勒推出了自适应近光灯。车辆会根据不同情况加载不同的光分布，具体如下：
   • 高速公路模式 ：近光灯的截止线向上移动 0.25°至地平线。这是因为高速行驶需要更远的可视距离，同时驾驶员需要关注远处，不需要过多的近场照明。激活该功能的条件是车辆行驶速度超过 100 公里/小时。
   • 恶劣天气模式 ：近光灯降低并向路边旋转。在潮湿路面上，道路反射率较高，会车时对方车辆可能会感到眩光；同时，较暗的路面也让驾驶员难以辨别方向。降低近光灯并向路边旋转可以增加路边物体的照明，帮助驾驶员辨别方向。此外，还可以降低内侧大灯的强度，减少对来车的眩光。