22、实际中的宽碰撞攻击技术解析

实际中的宽碰撞攻击技术解析

1. 研究动机

侧信道攻击多年来一直对嵌入式加密实现构成威胁。其中,各种功耗分析攻击不断发展和改进,相应的对抗措施也在不断完善。基于功耗的碰撞攻击常被忽视,因为碰撞检测比大多数差分功耗分析(DPA)攻击更易受噪声和对抗措施的影响。

不过,AES 特定的宽碰撞具有巨大优势。与检测 AES 算法 SubBytes 操作中单个字节的碰撞不同,宽碰撞会导致整轮的列碰撞,以及前后两轮的两个 SubBytes 字节碰撞,增加了泄漏量,使碰撞检测更容易。这是首次将宽碰撞应用于功耗分析攻击。

此前,已有诸多相关研究。如 2004 年 Schramm 等人对 AES 发起首次碰撞攻击;2007 年 Bogdanov 对内部碰撞概念进行了推广;2008 年提出了用于碰撞检测的多差分方法和多差分碰撞攻击(MDCA);2010 年对 AES 进行了基于宽碰撞的差分缓存碰撞定时攻击。另外,模板攻击在 2002 年被引入,后续也有改进。

本研究提出了一种新的实用方法——异常值方法,用于高成功率地检测 AES 中的宽碰撞。该方法适用于无法创建模板的情况,无需泄漏模型的先验知识,但需要知道功耗轨迹中的泄漏时间实例。同时,将异常值方法的攻击结果与基于主成分分析(PCA)的模板攻击检测率进行比较,并扩展了迭代 PCA 算法以进一步分离相近的分组。

2. 背景知识
2.1 碰撞攻击

一般来说,密码原语中的内部碰撞是指特定目标函数 φ 对两个不同输入 x1、x2 产生相同输出值 y,即 φ(x1) = y = φ(x2)。在 AES 中,碰撞发生在每轮 MixColumns 变换的输出中。例如,在第 1

内容概要:本文介绍了一个基于多传感器融合的定位系统设计方案,采用GPS、里程计和电子罗盘作为定位传感器,利用扩展卡尔曼滤波(EKF)算法对多源传感器数据进行融合处理,最终输出目标的滤波后位置信息,并提供了完整的Matlab代码实现。该方法有效提升了定位精度与稳定性,尤其适用于存在单一传感器误差或信号丢失的复杂环境,如自动驾驶、移动采用GPS、里程计和电子罗盘作为定位传感器,EKF作为多传感器的融合算法,最终输出目标的滤波位置(Matlab代码实现)机器人导航等领域。文中详细阐述了各传感器的数据建模方式、状态转移与观测方程构建,以及EKF算法的具体实现步骤,具有较强的工程实践价值。; 适合人群:具备一定Matlab编程基础,熟悉传感器原理和滤波算法的高校研究生、科研人员及从事自动驾驶、机器人导航等相关领域的工程技术人员。; 使用场景及目标:①学习和掌握多传感器融合的基本理论与实现方法;②应用于移动机器人、无人车、无人机等系统的高精度定位与导航开发;③作为EKF算法在实际工程中应用的教学案例或项目参考; 阅读建议:建议读者结合Matlab代码逐行理解算法实现过程,重点关注状态预测与观测更新模块的设计逻辑,可尝试引入真实传感器数据或仿真噪声环境以验证算法鲁棒性,并进一步拓展至UKF、PF等更高级滤波算法的研究与对比。
内容概要:文章围绕智能汽车新一代传感器的发展趋势,重点阐述了BEV(鸟瞰图视角)端到端感知融合架构如何成为智能驾驶感知系统的新范式。传统后融合与前融合方案因信息丢失或算力需求过高难以满足高阶智驾需求,而基于Transformer的BEV融合方案通过统一坐标系下的多源传感器特征融合,在保证感知精度的同时兼顾算力可行性,显著提升复杂场景下的鲁棒性与系统可靠性。此外,文章指出BEV模型落地面临大算力依赖与高数据成本的挑战,提出“数据采集-模型训练-算法迭代-数据反哺”的高效数据闭环体系,通过自动化标注与长尾数据反馈实现算法持续进化,降低对人工标注的依赖,提升数据利用效率。典型企业案例进一步验证了该路径的技术可行性与经济价值。; 适合人群:从事汽车电子、智能驾驶感知算法研发的工程师,以及关注自动驾驶技术趋势的产品经理和技术管理者;具备一定自动驾驶基础知识,希望深入了解BEV架构与数据闭环机制的专业人士。; 使用场景及目标:①理解BEV+Transformer为何成为当前感知融合的主流技术路线;②掌握数据闭环在BEV模型迭代中的关键作用及其工程实现逻辑;③为智能驾驶系统架构设计、传感器选型与算法优化提供决策参考; 阅读建议:本文侧重技术趋势分析与系统级思考,建议结合实际项目背景阅读,重点关注BEV融合逻辑与数据闭环构建方法,并可延伸研究相关企业在舱泊一体等场景的应用实践。
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