迈向全以太网化的汽车基础设施（区域电子电气架构（Zonal EEA））

我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。

老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：

做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。

不觉间来到九月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。

一、引言—汽车架构的变革动力

在当前汽车产业中，基于域控制器和中央网关的传统电子电气架构（EEA）正面临前所未有的挑战。

随着车辆功能的日益复杂，这一架构已变得异常臃肿，成为整车中第三重的部件，重量高达80公斤，同时线束总长可达5公里，不仅成本高昂（位列整车成本第三），而且生产工艺复杂，生产时间超过1000分钟。

尤为关键的是，随着自动驾驶技术的快速发展，车辆对执行器和传感器的需求急剧增加，数据处理能力和带宽需求呈指数级增长。

传统的分布式EEA架构在应对这种海量数据传输和处理需求时显得力不从心，无法满足实时性、可靠性和安全性的高标准要求。因此，探索新一代EEA架构成为行业迫切需求，这直接催生了以区域架构（Zonal Architecture）和汽车以太网为核心的下一代EEA变革。

二、什么是区域电子电气架构？

区域电子电气架构（Zonal EE Architecture）是一种创新的车辆电子系统组织方式，它代表了未来汽车电子系统发展的一个重要方向。

该架构的核心思想在于通过物理上的区域划分，将复杂的车辆电子系统简化为多个相对独立但又紧密互联的区域单元。

具体而言，区域EEA将车辆划分为多个物理区域，例如左前、左后、右前、右后以及中央区域等。每个区域都设置一个高度集成的区域网关控制器（Zonal Gateway ECU），这个网关不仅承担着本区