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🔥 内容介绍
针对传统非正交多址(NOMA)在双上行场景中存在的用户间干扰强、解码复杂度高及信道适配性差等问题,提出一种无人机辅助的双上行协调 NOMA 自适应解码机制。首先构建 “地面用户 - 无人机中继 - 基站” 的双上行协调通信架构,明确用户信号叠加传输与干扰抑制约束;其次设计基于信道状态感知的自适应解码策略,通过动态调整 successive interference cancellation(SIC)解码顺序与功率分配系数,实现干扰与解码复杂度的协同优化;最后引入无人机轨迹与资源调度的协同机制,进一步提升系统通信容量与可靠性。仿真结果表明,该机制相比传统固定解码 NOMA 方案,在用户平均信噪比(SNR)、系统吞吐量及解码成功率方面均有显著提升,且能有效适配动态信道环境。
关键词
无人机通信;双上行协调;非正交多址(NOMA);自适应解码;successive interference cancellation(SIC);资源调度
1 引言
1.1 研究背景与意义
随着 5G/6G 通信对 “万物互联” 与 “泛在覆盖” 需求的提升,非正交多址(NOMA)技术凭借在频谱效率与用户接入密度上的优势,成为多用户通信的核心技术之一 [1]。双上行 NOMA 场景(两个用户共享同一时频资源向接收端传输信号)作为 NOMA 的典型应用形式,广泛存在于物联网数据采集、应急通信等场景中。然而,传统双上行 NOMA 面临三大核心挑战:
- 用户间干扰显著:双用户信号在传输过程中叠加,强干扰易导致弱用户信号被淹没,降低通信可靠性;
- 解码机制僵化:固定的 successive interference cancellation(SIC)解码顺序无法适配动态信道变化,当信道状态反转时,易出现解码失败或复杂度激增;
- 覆盖能力有限:地面用户受地形遮挡、距离衰减等影响,易处于通信盲区,导致双上行链路中断 [2]。
无人机凭借高机动性与灵活部署优势,可作为中继节点辅助双上行 NOMA 通信,通过中继转发与干扰协调提升覆盖能力与信号质量 [3]。设计适配无人机辅助场景的自适应解码机制,成为解决双上行 NOMA 干扰与解码问题的关键。该机制需实现 “信道感知 - 解码策略调整 - 资源协同调度” 的闭环优化,在保证低解码复杂度的同时,最大化系统通信性能,为动态多用户上行通信提供技术支撑。
1.2 研究现状
当前双上行 NOMA 与无人机辅助通信的相关研究主要集中在以下方面:
- NOMA 解码机制:文献 [4] 提出基于固定 SIC 顺序的双上行 NOMA 方案,虽实现了多用户叠加传输,但无法适配信道动态变化;文献 [5] 采用动态 SIC 顺序调整策略,通过比较用户信道增益优化解码顺序,但未考虑解码复杂度与干扰的协同优化;
- 无人机辅助 NOMA:文献 [6] 构建无人机中继 NOMA 架构,通过无人机转发提升弱用户覆盖,但采用固定功率分配与解码策略,灵活性不足;文献 [7] 设计无人机轨迹与 NOMA 资源分配的联合优化方案,聚焦于吞吐量提升,却忽略了解码机制对系统性能的影响;
- 双上行协调技术:现有研究多聚焦于地面双上行 NOMA 的干扰抑制,如文献 [8] 采用波束赋形技术降低用户间干扰,但未引入无人机辅助的协调机制,难以应对复杂覆盖场景。
本文针对现有研究不足,构建无人机辅助双上行协调 NOMA 架构,设计基于信道状态与干扰感知的自适应解码机制,结合无人机轨迹与功率资源的协同调度,实现干扰抑制、解码优化与覆盖增强的多目标提升。
2 系统模型与问题描述









4 结论与展望
本文针对双上行 NOMA 的干扰与解码问题,提出一种无人机辅助的自适应解码机制。通过构建信道感知 - 模式切换 - 资源协同的优化框架,动态调整 SIC 解码策略与无人机调度方案,实现了干扰抑制、解码优化与覆盖增强的多目标提升。仿真实验验证了该机制在信噪比、吞吐量及可靠性上的优越性。
未来研究方向可包括:
- 扩展至多用户(多于 2 个)双上行 NOMA 场景,设计基于用户分组的分层自适应解码机制;
- 引入智能学习算法(如强化学习),实现解码模式与资源调度的端到端优化,进一步提升动态适应能力;
- 考虑无人机能源约束,设计能耗与性能协同优化的自适应解码机制,延长无人机续航时间。
⛳️ 运行结果



🔗 参考文献
[1] 邹丽莎.基于D2D辅助的协调直传和中继NOMA系统容量分析[D].西安电子科技大学[2025-11-28].
[2] 李贵勇,高馨雨,于晓娜.毫米波非正交多址接入的节能资源分配[J].计算机工程, 2024, 50(12):194-199.DOI:10.19678/j.issn.1000-3428.0068968.
[3] 沈媛,郭心悦.混合NOMA/OFDMA可见光通信系统资源分配算法[J].光通信技术, 2024(002):048.
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