自行车 - 有风时如何往返骑

许多铁三赛事的骑车段都是在同一个赛道往返骑乘，因此我们会遇到一个问题，如果去程顺风、回程逆风，或是去程逆风、回程逆风，我们应该要如何配速，才能在骑车赛段骑出最佳成绩呢?

当然，有时候也会遇到去程回程都是逆风的案例，那就真的比较痛苦一点了…

假设今天你要参加一场铁三赛事，事先已经查过气象资料，知道去程会是逆风，回程是顺风，你的骑车策略会是什么呢? 基本上我们可能有四种策略:

1. 去回程不管风势，都维持一定的功率输出。

2. 去程逆风用力踩、用较高瓦数维持速度; 回程顺风就可以比较轻松、随着风势带出速度就好。

3. 去程逆风降一点瓦数踩保留体力，等到回程顺风时再加些力气带出更快的速度。

4. 不管顺风逆风，都慢慢踩。

如果你是选择第4项策略，不管怎样都慢慢踩的，其实现在可以转台，不用继续看下去没关系…

你的策略会是哪一个呢? 用哪一个策略可以得到比较好的骑车成绩呢? 这问题其实不好回答，还好国外有人做过相关实验可以参考看看。

在探讨这个问题之前，很多人问过我，要在40km的赛程中，均速提升1km/h的话，功率应该要提升几瓦？我查过国外的资料与日本的功率训练书籍，基本上结论是一个身材适中的选手从均速30km/h要提升到31km/h，需要多10W的功率输出。不过如果要从40km/h进步到41km/h，就需要多出20W的输出才行。

下图中显示在顺风逆风中若采用不同的配速策略，以一个同样功率的选手来说，最后完成的时间就会不一样，差距在21秒至42秒的范围之间。

举例来说，以一个输出250W的选手，如果他来回维持稳定功率输出(Even)，则会以1小时04分51秒完成此赛段。

但是如果他采取“Easy in, Hard out”策略，也就是去程逆风时比较轻松、降5w来骑，回程顺风增加5w骑乘，最后会以1小时05分05秒完成，比固定输出慢了14秒。

若他反过来采取“取”Variable +5w”策略，去程逆风稍微用力增加5w、回程顺风略为轻松降低5w来骑，则最后会以1小时04分44秒完成。比稳定输出快了7秒。

由以上结果可以得知，即使全程平均功率都是250W，只要配速不同就会有不同的完成时间。逆风时多用点力，顺风时稍微降低一点瓦数，根据实际测试结果，完成时间还会比较快。因此大家下次比赛前要拟定配速策略时，可以根据此测试结果做出适当的调整!!

总结

我们一般骑行时，都是稳定在一个最适合我们输出的功率，来维持长时间的骑行。如果是平路无风，则会稳定在一个速度骑行。

当平路的顺风和逆风时，我们可以将这两种情况剥离出来，单纯的看作额外的增加了或减少了相同的功率而已。

功率增加则速度增加，功率减少则速度减少。但随着速度的增加，风阻的增加更快，导致损失的功率变多。

所以在顺风时，要减少输出功率，控制速度，控制功率损耗。逆风时要增加功率输出，将顺风时节省的功率发挥出来。这样才能在总功率输出一定的情况下，整个骑行时间最短。

===== ===== 分割线 ===== =====

1，那么问题来了，如果同样的总功率输出，有风天和没风天，骑同一个往返路段，哪个更快些？

根据上面的结论，有风天的往返骑行，顺风减少功率，逆风增加功率骑行。

而平路骑行，都是维持在某个较合适的功率骑行。

那么这个问题就相当于，总功率输出相同，一种是维持平均功率，一种是高低功率配合，那种骑行更轻松？

因为我们平路骑行已经是个人的最有效输出功率，这时如果提高功率，则会造成身体不适，比如达到了乳酸阈值，影响了骑手的耐力。

所以，无风天的往返路段会更好骑一些。

2，如果是同样的总功率输出，同样的里程，平路和带坡路的往返骑行，哪个更快些呢？

其实有坡的往返骑行，和有风的情况是类似的，也相当于增加或减少了骑行功率。所以有坡的往返骑行，也要上坡增加功率，下坡减少功率骑行。

同样的道理，基于功率输出对人体造成的影响不同，同样里程的平路和有坡路的往返骑相比，也是平路骑行更好骑，会更快些。

3，综上

综合以上情况，在没有人破风的情况下，匀速骑就是最快的。到了终点再冲刺！

参考：

1，sohu

同样的输出，逆风竟然比顺风快这么多_手机搜狐网 (sohu.com)