车载以太网 PHY 物理层测试TC8 测试需求

最新推荐文章于 2025-06-16 13:29:06 发布

又见初晴

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分类专栏：汽车通信文章标签：以太网

本文链接：https://blog.youkuaiyun.com/dingyingtao/article/details/108876618

本文详细介绍了车载以太网中TC8针对PHY物理层的测试要求，包括设置PHY为主从状态、Test模式、link up Timer、信号质量、线束诊断等关键环节，以确保车载以太网的稳定性和通信效率。

摘要生成于 C知道，由 DeepSeek-R1 满血版支持，前往体验 >

《车载以太网 -笔记》

TC8中的PHY测试需求

一、背景

近年来，越来越多的中高端汽车引入以太网总线，来满足娱乐域或者ADAS 域的通信需求。Open Alliance 对以太网的通信提出了很多的要求，意图提供一个稳定的车载以太网网络。

二、物理PHY

PHY是一个操作OSI模型物理层的设备。一个以太网PHY是一个芯片，可以发送和接收以太网的数据帧（frame）。目前汽车上常见的PHY支持100M T1 或1000M T1。

Open Alliance 规范连接地址

三、TC8 对物理PHY的测试要求

1. 要求PHY能够通过指令设置PHY为Master或Slave

注：在车载以太网中，T1连接的两个节点必须一个是Master另一个是Slave。且通常在PHY相关的诊断通常也需要通过获取PHY的link状态，和其设置的主从状态

2. 此外要求通过指

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专栏目录

车载以太网-TC8测试

天赐好车的博客

06-15

2117

TC8测试的用例数量 TC8测试基本流程 TC8测试内容

车载以太网测试-1【TC8物理层测试基础】

车载网络测试工程师的博客

03-06

2801

车载以太网物理层是车载网络的基础，负责将数字数据转换为适合在物理介质上传输的信号，并确保数据传输的可靠性、稳定性和高效性。它在车载网络系统中扮演着至关重要的角色，直接影响着车辆内部通信的性能和效率。1. 主要物理层标准车载以太网标准由IEEE 802.3和标准名称速率线缆类型编码方式应用场景100BASE-T1100 Mbps单对非屏蔽双绞线车载摄像头、传感器1 Gbps单对屏蔽/非屏蔽双绞线自动驾驶域控制器、高清视频10BASE-T1S10 Mbps单对双绞线幅移键控（ASK）

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车载以太网测试要测些什么呢？

jasonj333

06-06

1765

以太网通用规范定义了以太网所要用到的协议、字段值、机制、算法、实现方式等。以太网配置规范定义了所有的ECU节点分配的MAC地址、IP地址、VLAN、ARP table、ARL等。TC8测试全称TC8一致性测试，其规范由OPEN联盟制定，包括车载以太网ECU从物理层到应用层的各层互操作性以及常规基础功能服务。这份测试用例就是以太网通信测试，根据这份测试用例开发的测试脚本就是以太网通信测试脚本。车企的以太网企标也就是以太网需求规范，通常有两本。车载以太网测试大致可以分成两块：TC8测试和以太网通信测试。

TC8 ECU测试规范 车载以太网物理层协议测试 PMA IOP

12-05

Open Allicance 发布的TC8 ECU测试规范；包括物理层PMA测试和IOP测试，以及协议层测试；

2.5G PHY芯片master和slave的协议控制流程

最新发布

06-16

934

在 **2.5GBASE-T** 链路建立过程中，**master 和 slave 设备**之间需要通过一套完整的协议交互流程来协商能力、时钟角色、信号训练，并最终完成链路激活。该过程融合了 **Clause 73（Auto-Negotiation）** 与 **Clause 126（2.5GBASE-T）** 的规范。* 包含 **Ability Exchange**（能力交换）和 **Master/Slave 角色协商**；* 双方发出 **Ability** 帧（带 master 优先级字段）；

3.5.3以太网ETH TC8-PMA物理层测试

qq_28664971的博客

11-09

6225

英文原版-OA_Automotive_Ethernet_ECU_TestSpecification_Layer_1_100BASE-T1_v3.0.pdf。PMA测试时各个测试项目所进入的测试模式不同，如TX_01对应测试模式1；TX_04对应测试模式5；例如：以上就是今天要讲的内容，本文仅仅简单介绍了pandas的使用，而pandas提供了大量能使我们快速便捷地处理数据的函数和方法。TX_07对应测试模式5；物理层测试主要分为两部分：IOP测试(包括链接时间，信号质量，线路诊断)，PMA测试。

CANoe Ethernet TC8Test

qq_41025087的博客

09-11

5894

使用CANoe提供的TC8Test demo测试TCPIP

浅谈TC8数据链路层测试

怿星科技的博客

02-25

4637

当今时代，智能汽车已成为一个炙手可热的话题，各种先进汽车电子技术蓬勃发展，比如自动驾驶、V2X、OTA......这些新技术的背后都离不开车载以太网通信技术的支持。其中数据链路层实现了链路管理、虚拟局域网的划分并可提供服务质量，因此数据链路层是车载以太网中很关键的一部分。下面让我们一起走进数据链路层及其测试的世界吧。数据链路层简介 ISO提出的七层OSI模型是现代通信的理论基础，这七层由低到高分别是物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层和应用层。图 1 OSI参考模型即各层解释

车载以太网OPEN联盟TC8测试规范

08-22

TC8测试规范旨在确保车载以太网系统在复杂环境下的稳定性和可靠性，涵盖了物理层、数据链路层、网络层等多个层面的测试要求。首先，物理层测试是基础，主要包括电气特性、信号完整性、电磁兼容性（EMC）等方面。...

车载以太网一致性测试TC8协议

07-23

TC8协议是车载以太网一致性测试的一环，它主要关注的是物理层（PHY）和媒体访问控制层（MAC）的功能测试，以及相关的电磁兼容性（EMC）和电气性能要求。这些测试旨在验证设备是否能够在各种复杂的汽车环境中正常工作...

TC8车载以太网测试规范

12-26

Open Allicance 发布的TC8 ECU测试规范；V2.0最终版，包括物理层PMA测试和IOP测试，以及协议层SOME/IP测试；

车载以太网测试标准TC8 2.0版

08-15

车载以太网测试规范，包含物理层、TCP/IP协议层、SOME/IP协议相关所有测试用例。

车载以太网OPEN联盟TC8测试规范。OA_Automotive_Ethernet_ECU_TestSpecification_v2.0.pdf

05-13

open联盟TC8测试规范是行业的标准测试规范，包括物理层PMA,IOP,TCP/IP/ARP等协议一致性测试。

Automotive_Ethernet_ECU_TestSpecification_v2.0_TC8_ECU_TEST

12-05

Automotive_Ethernet_ECU_TestSpecification_v2.0_TC8_ECU_TEST，包含物理层、TCP/IP协议层、SOME/IP协议相关所有测试用例

【CANoe示例分析】EthernetTC8Test

jasonj333

02-19

745

且此示例虽然只是demo，但实现了所有的TC8测试用例，各家供应商的基于CANoe的TC8方案都是根据这个示例修改而来，其重要性可想而知。如果你想用这个示例工程作为测试脚本测试真实ECU的TC8用例，也是可以的，只需要设置为Real Bus，配置好硬件通道和参数，禁用模拟DUT节点即可。EthernetTC8Test示例演示了TC8所有测试用例的实现步骤，不只实现了TC8测试用例中Tester的测试步骤，还模拟了DUT的行为，让用户在执行测试用例时能获取整个通信过程。而不是点击Run图标后执行？

电子电气架构——车载以太网TC8测试策略

Soly_kun的博客

01-26

1222

而在Test Setup中，可以勾选所需运行测试用例（如图18所示），或编辑修改选中Test Unit中的相关测试参数（如图19所示），测试完成后，可以关联打开Test Report Viewer查看自动生成的测试报告（如图20、21所示）。此次，为了更好演示TC8测试包相关功能，在CANoe.Ethernet中，已通过CAPL程序，实现了仿真DUT功能，即在仿真模式（Simulated Bus）下，可以（部分/完整）运行TC8测试用例，演示真实场景下的测试状况。其中，引入了一个重要测试概念，被称为【

CANoe测试TC8

qq_43552564的博客

01-05

2638

车载以太网

【车载以太网测试从入门到精通】——物理层测试

测试领域技术分享

04-24

3874

车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术。与普通的以太网使用4对非屏蔽双绞线（UTP）电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现100Mbit/s甚至1Gbit/s的数据传输速率，同时还应满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求。

TC8测试梳理

qq_42357877的博客

02-17

4748

TC8测试梳理

车载以太网物理层测试pma

04-01

### 车载以太网物理层PMA测试的方法、工具和标准 #### 测试方法 车载以太网物理层PMA（Physical Medium Attachment）测试主要关注的是物理介质连接部分的功能性和互操作性。基于OPEN Alliance的标准，TC8中的TC1定义了一系列的IOP（Interoperability Tests），这些测试涵盖了不同厂商设备之间的兼容性和性能验证[^2]。具体来说，PMA测试通常包括以下几个方面： - **信号完整性测试**：评估传输线路上的信号质量，确保其满足特定的技术指标要求。 - **电气特性测量**：涉及电压水平、电流消耗以及阻抗匹配等方面的检测。 - **时序分析**：检查数据发送接收的时间延迟是否符合预期规格。为了执行上述各类别的测试，可以采用自动化脚本或者专用硬件配合软件平台来进行综合评判。例如，在实际应用过程中可能会用到网络分析仪(Network Analyzer)，它能够提供关于频率响应、增益平坦度等方面的数据采集能力；另外还有误码率测试仪(BERT - Bit Error Rate Tester)，用于精确测定比特错误发生概率等重要参数[^1]。 #### 使用工具对于实施完整的PMA层次上的功能性验证而言，市场上存在多种成熟的解决方案可供选择： 1. **Vector CANoe.CarNetworkTester**: 这是一款专为汽车电子控制系统设计的强大诊断与仿真环境产品系列成员之一。通过集成专门针对Ethernet PHY layer testing功能模块，支持按照最新行业规范开展全面深入的研究工作。 ```bash # Example of using Vector CANoe command line interface to start a test session. canoe.exe /start "CarNetworkTestSession" ``` 2. **Keysight Technologies U4301A/B/C Series Oscilloscope & N7019A Ethernet Phy Test Software**: 结合高性能示波器及其配套的应用程序包，可实现对高速串行总线结构特征进行全面剖析的目的。该组合特别适合处理复杂场景下的深层次探究需求。 3. **Tektronix MDO/MPS Series Mixed Domain Oscilloscopes with Automotive Ethernet Option**: 提供了一个独特的多域观测视角，允许工程师同步观察射频活动与其他形式电信号变化趋势之间可能存在的关联关系，从而更有效地定位潜在问题根源所在之处。以上列举了几种常见的专业级仪器仪表类型作为参考依据，但并不意味着局限于此范围之内——随着技术进步不断涌现出来的新型号同样值得考虑引入部署计划当中去尝试探索新的可能性空间[^3]。 #### 遵循标准在进行任何形式的实际操作之前，务必清楚了解并严格遵循相关的国际国内标准化组织所颁布的规定条款内容。目前较为广泛接受认可的主要有以下几项关键文档资料可供查阅学习之用: - IEEE Std 802.3™-2018 (Revision of IEEE Std 802.3-2015): This standard covers all aspects related to wired broadband communications networks utilizing Carrier Sense Multiple Access With Collision Detection(CSMA/CD). - OPEN Alliance Specifications: Provides detailed guidelines regarding implementation specifics concerning automotive applications leveraging Ethernet technology. 综上所述，通过对理论知识的学习掌握加上实践经验积累相结合的方式方法论指导下来构建起一套科学合理的实验方案框架体系，则能够在很大程度上提高工作效率的同时保证最终成果的质量水准达到甚至超越既定目标期望值之上.