15、视觉伺服中的图像测量误差与机器人定位误差估计

视觉伺服中的图像测量误差与机器人定位误差估计

1. 视觉伺服概述

视觉伺服系统的目标是通过逐步调整机器人末端执行器的位置,使当前图像中的某些物体特征与之前记录的期望图像中的相同特征相匹配。然而,由于图像测量误差的不可避免性,这种匹配在图像域中无法保证。即使实现了匹配,也不能保证机器人末端执行器已到达期望位置,因为可用的图像测量值已被损坏。

1.1 教学演示方法

教学演示方法是眼手视觉伺服的一种基本技术,其步骤如下:
1. 将安装有相机的机器人末端执行器定位在感兴趣的位置(期望位置),从该位置可以看到一些物体特征,存储此时相机的视图(期望视图)。
2. 将相机移动到场景中的另一个位置,从该位置仍可看到相同的物体特征。
3. 利用当前位置相机的视图(当前视图)和之前存储的期望视图作为反馈信息,引导相机从当前位置移动到期望位置。

1.2 视觉伺服方法分类

在教学演示方法中,主要有两种开创性的方法:
- 基于图像的视觉伺服(IBVS) :反馈误差在图像域中定义,具体为当前和期望物体特征坐标向量之间的差异。
- 基于位置的视觉伺服(PBVS) :反馈误差在3D空间中定义,具体为当前和期望位置之间的相机位姿。

从这两种方法衍生出了许多其他方法,例如:
- 使用在图像域和3D空间中定义的反馈误差。
- 划分自由度。
- 通过导航函数进行全局运动规划。
- 对固有参数进行不变控制。
- 通过图像矩使用复杂的图像特征。
- 采用切换策略确保可见性约

内容概要:本文围绕新一代传感器产品在汽车电子电气架构中的关键作用展开分析,重点探讨了智能汽车向高阶智能化演进背景下,传统传感器无法满足感知需求的问题。文章系统阐述了自动驾驶、智能座舱、电动化网联化三大趋势对传感器技术提出的更高要求,并深入剖析了激光雷达、4D毫米波雷达和3D-ToF摄像头三类核心新型传感器的技术原理、性能优势现存短板。激光雷达凭借高精度三维点云成为高阶智驾的“眼睛”,4D毫米波雷达通过增加高度维度提升环境感知能力,3D-ToF摄像头则在智能座舱中实现人体姿态识别交互功能。文章还指出传感器正从单一数据采集向智能决策升级,强调车规级可靠性、多模态融合成本控制是未来发展方向。; 适合人群:从事汽车电子、智能驾驶、传感器研发等相关领域的工程师和技术管理人员,具备一定专业背景的研发人员;; 使用场景及目标:①理解新一代传感器在智能汽车系统中的定位技术差异;②掌握激光雷达、4D毫米波雷达、3D-ToF摄像头的核心参数、应用场景及选型依据;③为智能驾驶感知层设计、多传感器融合方案提供理论支持技术参考; 阅读建议:建议结合实际项目需求对比各类传感器性能指标,关注其在复杂工况下的鲁棒性表现,并重视传感器整车系统的集成适配问题,同时跟踪芯片化、固态化等技术演进趋势。
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