Anita_zhang的博客

首先要承认的是，货车本身的安全系数在逐年提高，近年来，随着政策的完善和技术的升级，国内卡车在安全配置上不断升级，一些乘用车上常见的主被动安全配置，在卡车上也都有，要摘掉货车即是“祸车”的有色眼镜。市场上，多数中小财险公司尚未建立自己的商业模式，被动采取"跟随者"战略，即小公司抄大公司的作业，但是有一个很残忍的事实，在面对相同的经营环境下，优质业务的肉都被大公司吃了，缝隙业务才能轮到小公司来喝汤，而缝隙业务中不良业务往往含量较高，做多了很可能起到反噬作用，抬高了中小保险公司的赔付率。**完善的售后服务。

根据与数据宝合作的多家财险公司的数据，采用数据宝公司的车辆动态数据，对于市场上最差的20%业务，每少做1%的保费进来，赔付率绝对值可以下降1.5%；数据宝非营运货车保险风险评估模型是整合了全量的货车动态行驶数据，采用机器学习方式立体化地对非营运货车保险风险进行筛选，补充了传统车险定价所不具备的动态风险维度，对其风险高低进行精准评估，生成“1~10”的风险评分，分数越高，赔付风险越高，可应用于货车险的保险定价、风险筛选与控制及物流行业针对司机安全运输的风险管控等场景，覆盖率高达95%以上。

思考：一方面是有关规定明令禁止拒保，另一方面却是险企面临亏损叫苦不迭，两全其美很难吗？近段时间，厦门、辽宁等地出现搅拌车、出租车投保交强险无门的事件引起行业的高度关注。针对此事，近期银保监会财险部已向各个财险公司下发《关于切实做好营运车辆保险承保工作的通知》（以下简称：《通知》），要求各财险公司积极主动为营运车辆提供保险服务，全面排查整改营运车辆保险承保限制政策，坚决杜绝以任何形式拒保或拖延承保交强险行为。千亿市场的货车保险缘何受到保险公司的冷眼相待呢？2020年，保险行业承保了营业货车已近千万辆，

先来看一下车险行业的部分背景根据中国银行保险业监督管理委员会数据，2019年1-10月，中国保险公司车险保单投保数量为3.98亿件，风险保障金额(保额)达到199.82万亿元。但由于商车费改继续深化，新车费率下调，旧车费率持续下降以及2018年中国新车销量首次负增长，市场增量不足。来自前瞻产业研究院整理的数据，2018年，中国车险市场保费收入7834亿元，增速为4.20%，增速较2017年下降5.8个百分点，延续了2013年以来增速下降的趋势，是2000年以来的最低增速，而且首次低于5%。车险市

阅读前，请您先思考：开车里程多少，对车辆风险影响如何？高速驾驶行为，能反映日常驾驶行为吗？年龄、性别，对车辆风险影响如何？目前车险定价还是从车为主、从人为辅，定价比较单一粗放，对车主个性化的差异考虑很少，开车多少，男女老少，保费价格一样，车险定价并不合理，这是车险市场化改革的方向，更是保险公司精细化经营的方向。今天，我为大家对比一下，里程、年龄、性别对车辆风险的影响。01一、车辆里程...

“车险是亏损的，都是经销商赚的。”这是财产险行业经常能听到的抱怨。多年来，占据业务大半壁江山的车险一直游离于亏损边缘。对于众多财产险公司来说，车险恐怕是“想说爱你不容易”，不做意味着规模和市场份额的迅速下降，做了又面临难以解决的成本困局。据统计，2018年55家车险（仅统计车险进入前五大险种且保费过亿的公司）车险保费为7799亿，承保盈利为24.2亿，利润仅为0.3%；车险承保盈亏情况，仅7...