道路同轮与基本群

Arcgis基于格网的道路密度分析 文章目录前言朴素和可靠的计数法:实现过程原始数据环境准备建立格网让道路与格网在空间产生交集分组统计属性表连接计算道路密度道路密度可视化总结 前言 在ArcGIS中,计算研究区域内各个格网的道路密度主要有以下两种方法: 密度插值法:先通过线密度分析、核密度分析计算区域内的道路密度,再通过建立格网和值提取至点等操作将密度值关联到格网上。 计数法: 通过计数每个格网内道路的数量,然后与格网面积相除得到道路密度。 朴素和可靠的计数法: 为什么说计数法是朴素和可靠的呢? 朴素在于它的计算方法是统计各个格网内的道路 阅读详情

σ,τ道路同轮

用[0,1]到开集的映射定义道路后,定义两个映射的道路同伦σ≃pτσ\simeq_pτσ≃p​τ:

假设σ,τ都是X中从x0到x1的道路(即道路的起点与终点相同)如果存在伦移F:I×I→X  s.t. F(s,0)=σ(s),F(s,1)=τ(s)。假设σ,τ都是X中从x_0到x_1的道路(即道路的起点与终点相同)\\ 如果存在伦移F:I×I\rightarrow X\ \ s.t.\ F(s,0)=σ(s),F(s,1)=τ(s)。假设σ,τ都是X中从x0​到x1​的道路(即道路的起点与终点相同)如果存在伦移F:I×I→X  s.t. F(s,0)=σ(s),F(s,1)=τ(s)。
并且F(0,t)=x0,F(1,t)=x1(即伦移保持起点与终点)并且F(0,t)=x_0,F(1,t)=x_1(即伦移保持起点与终点)并且F(0,t)=x0​,F(1,t)=x1​(即伦移保持起点与终点)
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.— … -…- -… . -. -…- --.- …- -. -…- -… … -…- … .- -. -…- .— … .

X中所有的x0道x1的集合中道路同伦是等价关系X中所有的x_0道x_1的集合中道路同伦是等价关系X中所有的x0​道x1​的集合中道路同伦是等价关系

道路同伦等价类

给定X中一点x0,有PX={σ:I→X∣σ(0)=x0}也就是空间中所有起点在x0的道路的集合,其上能赋予紧开拓扑存在映射π:PX到X,π(x)=σ(1)(终点)若给定x1,则有π−1(x1)={σ:I→X∣σ(0)=x0,σ(1)=x1}也就是空间中所有起点在x0,终点在x1的道路的集合然后在集合中商掉“道路同伦”的等价关系道路同伦等价类集合:π−1(x1)/≃p给定X中一点x_0,有PX=\{σ:I\rightarrow X| σ(0)=x_0 \}\\ \tiny 也就是空间中所有起点在x_0的道路的集合,其上能赋予紧开拓扑\\ \normalsize 存在映射\pi :PX到X,\pi (x)=σ(1)(终点)\\ 若给定x_1,则有\pi^{-1}(x_1)=\{σ:I\rightarrow X|σ(0)=x_0 ,σ(1)=x_1 \}\\ \tiny 也就是空间中所有起点在x_0,终点在x_1的道路的集合\\ \normalsize 然后在集合中商掉“道路同伦”的等价关系\\ 道路同伦等价类集合:\pi^{-1}(x_1)/\simeq_p 给定X中一点x0​,有PX={σ:I→X∣σ(0)=x0​}也就是空间中所有起点在x0​的道路的集合,其上能赋予紧开拓扑存在映射π:PX到X,π(x)=σ(1)(终点)若给定x1​,则有π−1(x1​)={σ:I→X∣σ(0)=x0​,σ(1)=x1​}也就是空间中所有起点在x0​,终点在x1​的道路的集合然后在集合中商掉“道路同伦”的等价关系道路同伦等价类集合:π−1(x1​)/≃p​

道路的连接

道路的连接:σ,τ都是X道路,若σ(1)=τ(0),用数学语言将两个道路拼接起来则σ∗τ(s):I→X={σ(2s)s∈[0,12]τ(2s−1)s∈[12,1]道路的连接:σ,τ都是X道路,若σ(1)=τ(0),用数学语言将两个道路拼接起来 \\则σ*τ(s):I\rightarrow X=\begin{cases} σ(2s)&s\in[0,\frac{1}{2}]\\ τ(2s-1)&s\in[\frac{1}{2},1] \end{cases}道路的连接:σ,τ都是X道路,若σ(1)=τ(0),用数学语言将两个道路拼接起来则σ∗τ(s):I→X={σ(2s)τ(2s−1)​s∈[0,21​]s∈[21​,1]​

ΩX/≃pΩX/\simeq_pΩX/≃p​

特别的:当x0=x1时,集合记为ΩX,赋予紧开拓扑称为回路空间\tiny 特别的:当x_0=x_1时,集合记为ΩX,赋予紧开拓扑称为回路空间特别的:当x0​=x1​时,集合记为ΩX,赋予紧开拓扑称为回路空间
考虑ΩX/≃p,在其上定义乘法:在ΩX中的任何两条闭路σ,τ都有乘法(一定满足σ(1)=τ(0))考虑ΩX/\simeq_p,在其上定义乘法:\\ 在ΩX中的任何两条闭路σ,τ都有乘法(一定满足σ(1)=τ(0))考虑ΩX/≃p​,在其上定义乘法:在ΩX中的任何两条闭路σ,τ都有乘法(一定满足σ(1)=τ(0))

道路乘积的性质很差:

在X中的道路有σ≃pσ∗,τ≃pτ∗,如果σ(1)=τ(0),如下图所示则道路乘积σ∗τ≃p σ∗∗τ∗(证略)在X中的道路有σ\simeq_p σ^* , τ\simeq_p τ^*,如果σ(1)=τ(0),如下图所示\\ 则道路乘积σ*τ\simeq_p \ σ^**τ^*(证略)在X中的道路有σ≃p​σ∗,τ≃p​τ∗,如果σ(1)=τ(0),如下图所示则道路乘积σ∗τ≃p​ σ∗∗τ∗(证略)
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三条道路

σ,τ,w
.— … -…- -… . -. -…- --.- …- -. -…- … … -…- … … -…- . . -. -…- – … -.
(σ∗τ)∗w与σ∗(τ∗w)不满足结合律,但是是同伦的(σ* τ)*w 与σ*(τ*w)不满足结合律,但是是同伦的(σ∗τ)∗w与σ∗(τ∗w)不满足结合律,但是是同伦的
(σ∗τ)∗w(s)={σ∗τ(2s)s∈[0,12]w(2s−1)s∈[12,1]=(σ∗τ)∗w(s)={σ(4s)s∈[0,14]τ(4s)s∈[14,12]w(2s−1)s∈[12,1]\tiny (σ* τ)*w(s) =\begin{cases} σ* τ(2s)&s\in[0,\frac{1}{2}]\\ w(2s-1)&s\in[\frac{1}{2},1]\\ \end{cases} = \tiny (σ* τ)*w(s) =\begin{cases} σ(4s)&s\in[0,\frac{1}{4}]\\ τ(4s)&s\in[\frac{1}{4},\frac{1}{2}]\\ w(2s-1)&s\in[\frac{1}{2},1]\\ \end{cases}(σ∗τ)∗w(s)={σ∗τ(2s)w(2s−1)​s∈[0,21​]s∈[21​,1]​=(σ∗τ)∗w(s)={σ(4s)τ(4s)w(2s−1)​s∈[0,41​]s∈[41​,21​]s∈[21​,1]​

σ∗(τ∗w)(s)={σ(2s)s∈[0,12](τ∗w)(2s−1)s∈[12,1]=(σ∗τ)∗w(s)={σ(2s)s∈[0,12]τ(4s−2)s∈[12,34]w(4s−3)s∈[34,1]\tiny σ* (τ*w)(s) =\begin{cases} σ(2s)&s\in[0,\frac{1}{2}]\\ (τ*w)(2s-1)&s\in[\frac{1}{2},1]\\ \end{cases} = \tiny (σ* τ)*w(s) =\begin{cases} σ(2s)&s\in[0,\frac{1}{2}]\\ τ(4s-2) &s\in[\frac{1}{2},\frac{3}{4}]\\ w(4s-3)&s\in[\frac{3}{4},1]\\ \end{cases}σ∗(τ∗w)(s)={σ(2s)(τ∗w)(2s−1)​s∈[0,21​]s∈[21​,1]​=(σ∗τ)∗w(s)={σ(2s)τ(4s−2)w(4s−3)​s∈[0,21​]s∈[21​,43​]s∈[43​,1]​
在这里插入图片描述
F(S,t)在[0,交点1]为σ,[交点1,交点2]为τ,[交点2,1]为wF(S,t)在[0,交点1]为σ,[交点1,交点2]为τ,[交点2,1]为wF(S,t)在[0,交点1]为σ,[交点1,交点2]为τ,[交点2,1]为w

基本群

以x0为起点与终点的闭路关于道路同伦的等价类的集合ΩX/≃p,现将其记为π1(X,x0)闭路的等价类σˉ={τ:I→X∣σ≃pτ}为其中元素,σ为代表元以x_0为起点与终点的闭路关于道路同伦的等价类的集合ΩX/\simeq_p,\\现将其记为\pi_1(X,x_0)\\ 闭路的等价类\bar σ =\{τ:I\rightarrow X| σ \simeq_p τ \}为其中元素,σ为代表元以x0​为起点与终点的闭路关于道路同伦的等价类的集合ΩX/≃p​,现将其记为π1​(X,x0​)闭路的等价类σˉ={τ:I→X∣σ≃p​τ}为其中元素,σ为代表元

在X中的道路有σ≃pσ∗,τ≃pτ∗,如果σ(1)=τ(0),如下图所示则道路乘积σ∗τ≃p σ∗∗τ∗,σ∗τ‾=σ∗∗τ∗‾在X中的道路有σ\simeq_p σ^* , τ\simeq_p τ^*,如果σ(1)=τ(0),如下图所示\\ 则道路乘积σ*τ\simeq_p \ σ^**τ^*,\overline{σ*τ}= \overline{ σ^**τ^*}在X中的道路有σ≃p​σ∗,τ≃p​τ∗,如果σ(1)=τ(0),如下图所示则道路乘积σ∗τ≃p​ σ∗∗τ∗,σ∗τ=σ∗∗τ∗

在π1(X,x0)中定义乘法∗:σˉ∗τˉ=σ∗τ‾在\pi_1(X,x_0)中定义乘法*:\barσ*\barτ =\overline{σ*τ} 在π1​(X,x0​)中定义乘法∗:σˉ∗τˉ=σ∗τ

可证π1(X,x0)\pi_1(X,x_0)π1​(X,x0​)在以上乘积构成群,称为X的基本群

其上的单位元e:Cx0:I→X,∀s∈I,Cx0(s)=x0逆元σ−1:σ−1(s)=σ(1−s)其上的单位元e:C_{x_0}:I\rightarrow X,\forall s\in I ,C_{x_0}(s)=x_0\\ 逆元σ^{-1}:σ^{-1}(s)=σ(1-s)其上的单位元e:Cx0​​:I→X,∀s∈I,Cx0​​(s)=x0​逆元σ−1:σ−1(s)=σ(1−s)
(一般地,因为连接的先后,群不是交换群)

数学建模(1)——车速与道路通行能力 一、问题描述 提高道路通行能力是现代城市交通面临的重要课题。 道路通行能力衡量参数: 交通流:在单方向道路上行驶的一辆辆汽车组成的连续流体。用流量、速度、密度3个参数描述其基本特征。 流量q:某时刻单位时间内通过道路某断面的车辆数(单位辆/h); 速度v:某时刻通过道路某断面的车辆速度(km/h); 密度k:某时刻通过道路某断面单位长度内的车辆数(辆/km)。 3个参数之间的数学关系: ... 阅读详情

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