通用汽车要打“翻身仗”？ 高通平台+激光雷达+付费订阅“力推”Ultra Cruise

传统汽车制造商正在准备打一场翻身仗。

本周，通用汽车宣布计划通过一系列措施，到2030年实现营收翻番，并进一步提升利润率水平。这些措施包括对现有工厂进行改造，规模化生产电动汽车，Cruise自动驾驶出行业务商业化，以及开发包括Bright Drop和Ultifi在内的新业务。

通用汽车CFO保罗·雅各布森在一份声明中表示，“通用汽车正在开启新一轮长期增长的序幕，这将改变公司现有的业务构成。”

按照计划，该公司到2030年营收从过去五年平均的1400亿美元增加一倍，至2800亿美元，软件和其他新业务到2030年每年增长约50%。此外，到2030年，电动汽车年收入将从2023年的100亿美元增长到约900亿美元。

除了电动汽车收入，通用汽车的联网服务和其他新业务项目将产生超过800亿美元的收入。此外，该公司预计到2030年，利润率将扩大至12%至14%，去年这个数字为9.4%。

一、

事实上，通用汽车比特斯拉更早开始为用户提供订阅服务，典型的代表就是安吉星。该公司预计，订阅服务今年将产生近20亿美元的收入，到2025年将达到250亿美元的规模。

作为传统车联网服务的成功代表，安吉星最早在通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克上配置，此后，这项服务在别克、雪佛兰等品牌车型陆续配置，主要功能是GPS定位、无线通信、救援协助、全音控免提、音控领航等十多项汽车安全信息服务。

以美国本土和加拿大市场为例，通用汽车拥有1600万辆存量车市场，其中大约四分之一（约420万辆）的车主正在为订阅服务付费。通用汽车预计这一数字还会增长，特别是该公司准备在2023年推出Ultifi端到端软件平台，将支持增强订阅平台和软件OTA更新。

“客户希望选择更多服务的意愿很高。”通用汽车相关负责人表示，最近针对数千名客户的一项问卷调查结果显示，在45种不同的功能和服务选择项中，大部分客户会选择其中的25种。“如果有合适的产品组合，客户愿意平均每月花135美元购买产品和服务。”

通用汽车预计，到2030年，美国市场将有3000万辆汽车搭载联网服务，这将产生一个价值800亿美元的潜在市场需求。这其中，不仅仅是现有的安吉星服务。

除了安吉星，通用汽车今年还推出了一款车载导航解决方案，用户可以通过Alexa语音控制激活。此外，还有OnStar Vehicle Insights服务，帮助多品牌混合车队服务商进行车队管理。

这背后还有巨大的数据“生意”，“这项服务的背后，将产生数百万次行程和数亿英里的有效数据，所有这些数据都提供了巨大的盈利机会。”比如，通用汽车几年前推出的Super Cruise辅助驾驶系统。

比如，此前通用汽车发布数据显示，在配备了Super Cruise驾驶员辅助系统的凯迪拉克CT6的客户中，85%的人表示他们更愿意或只考虑未来配备Super Cruise的新车。

Super Cruise此前推出的三年免费试用期，在到期后用户需要一个被激活的安吉星服务。目前，在海外市场，安吉星的月订阅费为每月24.99美元到59.99美元。

不过，由于续费情况不够理想，去年有消息称，凯迪拉克可能会决定将Super Crusie免费服务延长一年。而为了继续拓展配套高精地图数据的覆盖范围，通用汽车还需要承担不菲的成本。

有业内人士表示，向消费者不断收取费用以获得汽车已经内置的功能还有待验证效果。尽管，对于汽车制造商来说，这是一种简单的赚钱方法。

“我们不想再被简单地定义为汽车制造商。”通用汽车首席执行官Mary Barra表示，随着公司向各种新技术和出行服务领域扩张，未来10年可能还会推出全新的汽车保险业务，甚至是一款Robotaxi。

而对于Super Cruise来说，这套L2级辅助驾驶系统不管是技术还是体验来说，都没有“领跑”行业。真正让这项功能出名的，也仅仅是因为比特斯拉多了一个驾驶员监控系统，以规避驾驶员可能的系统滥用。

二、

事实上，想要让更多的车主有意愿为服务“额外”埋单，车企必须考虑不同的客户类型以及更多的新技术导入。

近日，通用汽车正式推出全新的高级驾驶员辅助技术Ultra Cruise，最终实现可以在95%的驾驶场景中实现“放开双手”的自动辅助驾驶，而不再受限于Super Cruise的高精地图数据限制。

按照计划，Ultra Cruise将首先在美国和加拿大启动，覆盖超过200万英里的道路，并逐步增加到340万英里。除了高速公路，车主将能够在城市街道、乡村道路等复杂路况启动功能。

通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁Doug Parks表示，“Ultra Cruise不仅在实现门到门的放开双手自动辅助驾驶体验方面是一个游戏规则改变者，而且完全是自主开发。”

按照计划，接下来Super Cruise和Ultra Cruise将作为两个不同的产品线共存，其中，前者用于中低端走量车型，而后者则仅仅提供给高端车型。“我们希望为市场提供不同价位和满足不同细分市场用户需求的技术。”

从目前披露的信息来看，Ultra Cruise基于高通的5nm、可扩展的计算架构，通过Ultifi软件平台和车辆智能平台进行未来的软件OTA。同时，在Super Cruise基础上，新增支持V2X、自动和按需变道、左右自动转弯、近距离物体碰撞规避、住宅记忆泊车等。

同时，全新的智能诊断和自学习系统将自动识别Ultra Cruise需要升级的场景，并在配备该服务的车辆上触发数据记录，并通过通用汽车的后台数据生态系统进行处理，以持续改进系统。

在传感器方面，Ultra Cruise通过摄像头、毫米波雷达和激光雷达（在挡风玻璃后面集成）的组合，组成一个360度的区域冗余环境感知系统。同时，在人机交互方面，通用汽车计划提供更多的系统与驾驶员的协作展示，以增强人机接管的成功率。

其中，激光雷达供应商为Cepton，后者此前在上市文件中披露，赢得来自通用汽车的业内最大单笔ADAS激光雷达量产订单。

此外，整个软件平台将建立在通用汽车的的VIP电子硬件架构之上，提供强大的数据处理能力，每小时可处理高达4.5TB的数据量，支持高速车载以太网通信，同时为V2X智能交通等技术做好了充分的准备。

目前，这一套电子硬件架构已经逐步在通用汽车各个品牌车型陆续量产搭载。不过，就目前的技术成熟度来说，短板仍出现在人机接管环节。

要知道，在目前市面上辅助驾驶技术的实际应用来看，传感器和规划、决策系统无法应对100%场景，人机接管的成功与否是导致事故发生的主要因素。这也是为什么通用汽车明确表示，即便是启用Ultra Cruise，驾驶员也不能在开车时，使用包括智能手机的其他手持设备。

按照计划，2023年，Ultra Cruise将率先在通用汽车旗下的凯迪拉克品牌的部分车型上推出。相比而言，Super Cruise仍将仅限于在特定的高速公路上进行激活。此外，Ultra Cruise在驾驶员无法及时响应接管的情况下，将在必要时自动安全停车。

从目前公开信息来看，Ultra Cruise有可能以月订阅的收费方式提供给用户。而在对应的功能等级上，Ultra Cruise仍被设计为L2级自动辅助驾驶系统。功能可能更强大，可以在更多的道路上使用，但仍然需要驾驶员在任何时候都保持注意力。

同时，L4级功能意味着，在某些条件下，车辆可以在不需要驾驶员接管的情况下完成所有驾驶行为。这是通用汽车子公司Cruise正在努力实现商业化的系统。