奇瑞自研芯片起步

车控快讯（文/每日一CHEK）

奇瑞汽车启动自研芯片计划，涵盖车载MCU和智驾SoC，其中部分为大算力芯片，目前处于早期阶段，核心岗位如NPU设计架构师已开始招聘，薪资达100-130K/月。

架构师级别岗位负责NPU架构从0到1设计，目标构建完全自研的AI芯片生态，摆脱对外部IP的依赖；同时招聘覆盖EDA、布线、仿真等全流程高级芯片工程师，显示其从底层起步的决心。

奇瑞智能化战略明确自研是核心支点，尹同跃强调“未来20年要吃智能化的饭”，计划2025年进入智能车企头部。

猎鹰智驾系统分为三档：猎鹰500（80-128Tops）、猎鹰700（200-508Tops）、猎鹰900（1000Tops），覆盖从高速NOA到L3自动驾驶，目标在2025年全系车型普及。

当前芯片仍主要依赖外部供应商（如英伟达、地平线、华为等），导致高阶智驾硬件成本高昂。如Orin X芯片单颗市场价达500美元，星途车型甚至配备双芯片。

奇瑞销量体量庞大（2024年260万辆），若全系导入智驾，成本预计突破百亿元，自研芯片被视为降本的关键路径。

类似比亚迪通过掌控电池技术赢得电动化上半场，业内普遍认为AI和芯片能力是赢得智能化下半场的决定因素。

吉利、蔚来、小鹏、理想等已推进自研芯片进程，吉利“龍鷹一号”与“星辰一号”、蔚来“神玑NX9031”等已形成量产路径，行业格局正加速变化。

奇瑞控股的大卓智能原本承担智驾自研任务，但因聚焦低阶方案与规划偏差，资源浪费严重，目前正进行调整，部分团队并入奇瑞总院。

尽管短期仍依赖外部方案保障产品落地，但长期奇瑞需掌控AI核心技术，自研芯片被视为必须完成的关键一跃。

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