学习笔记——机器学习(三)——Logistic regression

本文深入探讨逻辑回归的本质,明确其为分类而非回归问题。介绍Sigmoid函数的作用,解释决策边界的确定方式,对比逻辑回归与线性回归的代价函数,讨论高级优化算法如共轭梯度、BFGS等,以及解决多分类问题的方法。

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分类

关于逻辑回归,首先需要明确:
逻辑回归并不是回归问题,而是分类问题。

假设陈述

对于逻辑回归模型:我们总希望估算值介于(0,1)这个区间

  • 之前线性回归的时候就是用来预测数值的大小,这里我们为了似的这个值达到介于(0,1)区间的要求,我们给施加一个函数,这个函数一般叫做:
Sigmoid Function或者Logistic Function

这也就是”逻辑回归“为什么叫做逻辑回归的是原因了!
所以说这里的意思就是在假设函数外面添加了一个新的函数,所以这个总的简单来理解的话就是
通过一个复合函数似的原来具体是数值的东西在现在的状态下处于(0,1)这个区间之中

决策界限

决策边界并不是用训练数据集来决定的,而是用训练数据集来拟合这些参数的theta的,所以说
如果我们指导参数,那么决策的边界就是直接知道的。就根本不用训练数据集来进行拟合了

代价函数

这里也就是逻辑回归和线性回归的最大区别了把,主要就是这里的代价函数是不一样的!

高级算法

一般用的都是GD算法,但是当运算量真的很大的时候用的就是更高级的一些算法了:
比如:

  • Conjugate gradient
  • BFGS
  • L-BFGS
多分类问题

和之前二分类一样,这里就是
1对其他类所以实质上看起来还是二分类,
如此重复的进行下去!

内容概要:该论文研究增程式电动汽车(REEV)的能量管理策略,针对现有优化策略实时性差的问题,提出基于工况识别的自适应等效燃油消耗最小策略(A-ECMS)。首先建立整车Simulink模型和基于规则的策略;然后研究动态规划(DP)算法和等效燃油最小策略;接着通过聚类分析将道路工况分为四类,并设计工况识别算法;最后开发基于工况识别的A-ECMS,通过高德地图预判工况类型并自适应调整SOC分配。仿真显示该策略比规则策略节油8%,比简单SOC规划策略节油2%,并通过硬件在环实验验证了实时可行性。 适合人群:具备一定编程基础,特别是对电动汽车能量管理策略有兴趣的研发人员和技术爱好者。 使用场景及目标:①理解增程式电动汽车能量管理策略的基本原理;②掌握动态规划算法和等效燃油消耗最小策略的应用;③学习工况识别算法的设计和实现;④了解基于工况识别的A-ECMS策略的具体实现及其优化效果。 其他说明:此资源不仅提供了详细的MATLAB/Simulink代码实现,还深入分析了各算法的原理和应用场景,适合用于学术研究和工业实践。在学习过程中,建议结合代码调试和实际数据进行实践,以便更好地理解策略的优化效果。此外,论文还探讨了未来的研究方向,如深度学习替代聚类、多目标优化以及V2X集成等,为后续研究提供了思路。
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