[Adaptive Autosar]深入理解--Persistency

目录

1.Per架构

2.Per初始化

3.Per错误处理

4.多进程访问

5.冗余存储

6.安装和更新per数据

7. Key-Value 方式

8. file storage 方式

9.典型使用代码


Persistency模块对比 CP 中的nvm模块,以下简称per。

1.Per架构

两种方式访问存储内存,包括键值对方式,以及文件存储方式;

在manifest中定义好,PersistencyKeyValueStorageInterface 和 PersistencyFileStorageInterface 以及部署信息 PersistencyKeyValueStorage 和 PersistencyFileStorage。

每个key-value, 通过应用设计 的 port口,定义在 PersistencyKeyValueStorageInterface,同样对于file storage 一样,对应的是PersistencyFileStorageInterface 。

2.Per初始化

初始化,调用 ara::core::Initialize ,当初始化调用了,文件同步到内存,键值准备好,所有的访问结构都准备好。

3.Per错误处理

出错时,定义的ara::per::PerErrc故障码通过 ara::core::Result 获取;

故障码创建:ara::per::MakeErrorCode.

故障码获取: ara::per::GetPerDomain

4.多进程访问

每个Per data 仅仅属于一个进程,但提供 同一个进程下 多线程的访问。

因为针对键值方式  ara::per::KeyValueStorage::GetValue 和ara::per::KeyValueStorage::SetValue 等接口是原子型操作。

但是对于file storage方式,则无法支持多线程访问,因为同步读和写无法做到。

自适应autosar平台先关的文档资料 为适应新用例的需求,AUTOSAR开发了自适应平台。 一个突出的例子是 高度自动化驾驶,在该环境中,驾驶员暂时/或部分地将驾驶责任转移给车辆。 这种情况下需要与交通基础设施(例如交通标志、交通灯)、云服务器(例如访问最新的交通信息或地图数据)等进行通信,或使用微处理器高性能计算硬件进行并行处理(例如GPU)。 此外,Car-2-X应用还需要与车辆车外系统进行交互沟通。 这意味着该系统必须具备安全的车载通信功能、支持跨域计算平台、智能手机集成、非AUTOSAR系统集成等。 此外,还需要采取专门的措施,保证云服务的安全,例如安全云交互应急车辆优先。 它们可支持远程分布式服务,例如远程诊断、空中下载(OTA)更新、修复交换处理。 AUTOSAR目前正在对AUTOSAR自适应平台进行标准化处理,使其支持客户应用的动态部署,并为需要高端计算能力的应用提供适宜的环境。 该平台的核心是基于 POSIX 标准的操作系统。 根据IEEE1003.13(即PSE51),操作系统可以通过POSIX的子集从应用中调用。 自适应平台的一个关键特性是面向服务的通信。 自适应平台可以使用两种类型的接口:服务应用程序编程接口(API)。 该平台由分布在服务层中的功能聚类AUTOSAR自适应平台基础组成。 功能聚类: 汇编自适应平台的功能2016 确定需求规格说明书的聚类2016 从应用网络角度描述软件平台的行为2016 但是,不得限制实现自适应平台的架构的最终软件设计。2016 AUTOSAR自适应平台基础中的功能聚类在每台(虚拟)机器中必须至少有一个实例,而服务则可以分布在车内网络中。 自适应平台服务包括: - 更新配置管理 - 状态管理 - 网络管理 - 诊断 AUTOSAR自适应平台包含规范代码。 与经典平台相比,AUTOSAR开发的实现可缩短验证周期并说明基本概念。 该实现适用于所有AUTOSAR成员。
Autosar是汽车行业的一个开放性的标准化平台,旨在推动汽车电子系统的可重用性、标准化互操作性。Adaptive AutosarAutosar的最新版本,旨在通过引入自适应功能,实现更高级别的电子控制单元(ECU)架构功能。 Adaptive Autosar标准-21-11是指版本为21.11的Adaptive Autosar标准。这个版本引入了一些新的功能特性,以提升汽车电子系统的性能灵活性。 首先,在-21-11版本中,引入了基于虚拟功能总线(VFB)的通信机制。VFB是一个软件组件,用于在不同的ECUs之间进行通信。通过使用VFB,不同ECUs之间的通信可以变得更加灵活高效。此外,这个版本还引入了一种新的应用级别的网络协议,提供了更好的网络通信能力。 其次,-21-11版本还引入了一些新的自适应功能,例如自适应应用程序接口(API)自适应软件体系结构。这些功能使车辆的软件系统能够根据不同的环境条件进行自适应,从而提升车辆的性能安全性。同时,这个版本还引入了一些新的软件定义网络(SDN)功能,用于提供车辆互联通信的灵活性。 最后,在-21-11版本中,还针对软件开发过程进行了一些改进。新的标准强调了模型驱动的开发方法自动化测试技术的应用,以提高软件开发的效率质量。 总体来说,Adaptive Autosar标准-21-11通过引入自适应功能改进软件开发过程,提升了汽车电子系统的性能、灵活性安全性。这将有助于推动汽车行业的技术创新发展。
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