摩托车E-Clutch自动离合电机驱动创新方案

不久前，本田公司在全球网站上发布了他们的全新E-Clutch技术，从外媒社交媒体上的反响看来，评价褒贬不一，这并不奇怪。大多数人对这一创新表示肯定，但也有一些人认为它可能成为又一个电子“保姆”系统。

为了更好地理解引发争议的原因，最好从解释E-Clutch的本质开始。正如本田所述，这是一种电控系统，用于提供瞬间、精准的离合器控制，包括启动、换挡和停车，相较于骑手手动操控离合器更加自然。更值得一提的是，常规的机械离合器操作方式仍然存在，因此可以选择关闭，按照传统方式操作离合器。

ST E-Clutch 主要方案及特性：

1.12V直流电源连接器
2.直流电机连接器
3.基于L99H92驱动器内部运算放大器的电流传感网络
4.基于TSC103的外部电流传感网络
5.故障安全输入负按钮
6.用于电流传感网络的RSENSE
7.L99H92驾驶员控制接头
8.L99H92 I/O和电流传感放大器输出级的电源连接器
9.SPI连接器
10.感应（电流感应和电源感应）连接器
11.L99H92驱动器
12.用于全桥/半桥配置的STL285N4F7AG外部MOSFET
13.用于高侧电流感测的TSC103运算放大器
14.外部反向电池保护

►场景应用图

►展示板照片

►方案方块图

►核心技术优势

• 高达50 A电机驱动
• 通过可编程增益电流传感实现防夹点检测
• 在线，低侧和高侧电流传感器
• 故障情况下提醒微控制器，避免通过SPI进行周期性按需故障检查，从而确保及时干预反向电池保护专用电路
• 故障检测能力：
    – 开路负载，短地，热报警和过温关机
    – 欠/过压保护
    – 过电流保护
• 低元件计数
• AutoDevkit生态系统

►方案规格

L99H92 是一款通过微控制器编程的栅极驱动器，专为汽车应用中的直流电机控制而设计，可驱动单个 H 桥或两个独立半桥配置中的四个外部 N 沟道 MOSFET 晶体管。此外，还提供两个独立的电流检测放大器，用于检测串联和低侧部分的电流。
AEK-MOT-WINH92 中 L99H92 的特性包括：
• 用于控制四个外部 N 沟道 MOSFET 晶体管的双半桥驱动器
• 两个独立的电流检测放大器
- 独立可编程增益（10 倍、20 倍、50 倍、100 倍）
- 运算放大器输出偏移在 VDD/2 或 VDD/22 中心
• 所有执行器输出均具有以下保护和监控功能：
- 电流监测（仅串联和低侧）
- 开路、接地短路和电池短路条件
- 热警告和过温关断
- 欠压/过压保护
- 过流保护
- 电荷泵监测
• 可用于驱动外部反向电池 MOSFET 保护的电荷泵输出
• 异步和逻辑独立的故障安全输入，用于关闭所有 MOSFET 晶体管• 诊断输出引脚，其速度比 SPI 通信更快，用于向微控制器发出设备出现故障的警报
• 可配置的窗口看门狗

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