8、交通革命：无油运输下的人员与货物流动

交通革命：无油运输下的人员与货物流动

1. 人员长途出行情况

在高收入国家，长途旅行在整体出行中所占比例相对较小。以2001年美国居民为例，超过80公里的出行仅占总出行次数的2.1%，但占总人公里数的29%。其他高收入国家的这一比例更低，而低收入国家可能更低，很多居民几乎不进行长途旅行。大部分出行都是本地出行。

长途旅行至关重要，原因主要有三点。一是其增长速度可能快于本地旅行；二是大部分长途旅行依赖航空运输，而航空运输在某些方面对环境破坏大且能源消耗高；三是未来几十年，由于燃油供应可能无法支持大量航空旅行，长途旅行，特别是跨洲旅行，可能比本地旅行面临更大的变革。

不同地区的人们进行长途旅行的方式有所不同。例如，新西兰人比大多数其他国家的居民更倾向于乘坐飞机进行长途旅行，而在其他地方通常有更多选择。以下是2001年美国和2001 - 2002年欧盟15国长途旅行的方式统计：
| 地区 | 交通方式 | 人均出行次数 | 出行次数占比 | 每次出行距离（公里） | 出行距离占比 |
| — | — | — | — | — | — |
| EU15 | 汽车 | 1.7 | 65% | 524 | 56% |
| EU15 | 飞机 | 0.2 | 6% | 4641 | 41% |
| EU15 | 巴士 | 0.3 | 12% | 787 | 2% |
| EU15 | 火车 | 0.4 | 14% | 804 | 1% |
| US | 汽车 | 8.2 | 89% | 524 | 56% |
| US | 飞机 | 0.7 | 7% | 4641 | 41% |
| US | 巴士 | 0