4、交通革命：从英国铁路到美国战时汽车发展

交通革命：从英国铁路到美国战时汽车发展

1. 英国 1830 - 1850 年铁路革命

1.1 背景与需求

19 世纪 20 年代，英国工业活动和全球贸易蓬勃发展，大量原材料和制成品需要在城市间运输。此前 50 年建成的运河网络承担了大部分运输任务，运河所有者获利颇丰，但运河运力增长无法满足货物运输需求。利物浦作为当时英国主要的大西洋海港，与内陆 50 公里外迅速发展的工业中心曼彻斯特之间的货运需求尤为旺盛。

从 1820 到 1825 年，每年停靠利物浦的远洋船只数量从 4746 艘增至 10837 艘，货物运输量也相应增加。1824 年，409670 袋美国棉花抵达利物浦，大部分运往曼彻斯特的纺织厂。工业发展和殖民贸易带来的财富促使两座城市人口增长，1824 年利物浦有 13.5 万居民，曼彻斯特有 15 万居民。当时，每天有 22 辆马车在两城间往返，行程 3 小时，必要时还会增加 7 辆，每日单向载客量为 688 人。

1820 年，三条运河航线承担着利物浦和曼彻斯特之间的货物运输，航程长达 80 公里，平底运河船每次可载 29 吨货物，航行时间为 12 至 18 小时。尽管有三条航线，运河在其鼎盛时期仍是一项有利可图的投资。例如，布里奇沃特公爵对其私人运河的投资年回报率超过 50%；默西与伊尔韦尔航运公司的股票价值从 1736 年的初始发行价 70 英镑涨至 1825 年的 1250 英镑，每股年股息为 35 英镑。

1.2 铁路的兴起

运河的高利润和有限运力引发了利物浦商人和曼彻斯特实业家的不满，他们渴望投资一种在成本和速度上能与运河竞争的替代方案。他们注意到英国第一条蒸汽铁路——斯托克顿和达灵顿铁路