11、未来汽车计算环境的模块化开放平台

未来汽车计算环境的模块化开放平台

1. 引言

人工智能和连接性的出现给移动出行行业带来了巨大冲击，为移动系统的新应用和使用方式铺平了道路。然而，电气和电子基础设施缺乏灵活性和效率，成为了采用这些新技术的障碍。

传统汽车电气和电子（EE）架构历经35年多的渐进式创新，每次功能升级都会在车内增加一个新的计算机（ECU）。这种架构虽然可靠，且有结构化的设计流程和供应链来降低生产风险，但高端汽车中多达100个ECU，导致集成问题日益严重，也无法充分利用汽车传感器产生的数据价值。

早在2013年，特斯拉就展示了围绕集中式计算解决方案重新设计EE架构的优势，将电气问题与汽车功能开发分离，为用户体验的重塑、软件个性化和车辆全生命周期升级打开了大门。如今，大型供应商也在向域控制器单元（DCU）的电子集成方向发展，汽车嵌入式电子革命已经开启，预计到2030年，DCU将占汽车ECU的43%，年复合增长率为7%。

雷诺 - 日产 - 三菱联盟和CEA在2016年预见到了这一变革，启动了FACE联合开发项目。FACE即未来汽车计算机环境架构，旨在进一步推进集中化，将所有汽车功能集成到一个单一平台，覆盖联盟的全系列车型，并向汽车行业和带来创新理念的新参与者开放计算平台。

该项目旨在应对未来互联和自动驾驶汽车面临的挑战：
- 如何应对从入门级到高端互联和自动驾驶汽车的汽车电子多样性和性能范围？
- 如何支持软件应用需求的多样性，以捕捉创新应用的全范围，同时降低汽车电子的入门门槛？
- 如何安全管理多源功能的集成，解决软件生命周期中的资源共享和集成问题？

2. 方法概述

FACE项目围绕三个支柱展