40、电动汽车充电系统技术解析

电动汽车充电系统技术解析

1. 电动汽车的计算器与传感器

电动汽车的计算器是一种功率计算器，借助众多传感器管理诸多事务，例如控制能量流动。当加速时，按下名为电位计的传感器（现代燃油汽车也有类似装置），计算机便会依据“加速程度”管理输送至发动机的能量流。松开踏板时，它会管理能量回收，将电动马达产生的电能输送回电池，并调节电流。计算器还能通过斩波器使电流产生波纹（从电池到电机），甚至整流电流（为直流电池回收交流电）。以下是电动汽车中不同传感器的作用：
| 传感器名称 |
| — |
| 电池放电状态传感器 |
| 制动踏板动作传感器 |
| 驻车制动传感器 |
| 电动马达温度传感器 |
| 室外温度传感器 |
| 4个轮胎压力传感器 |
| 前方障碍物传感器 |
| 倒车雷达传感器 |
| 光线传感器 |

2. 传统充电器类型

集成充电器可复用部分或全部牵引链组件进行充电。以第二代雷诺ZOE为例，其牵引链功率为80kW，车载电池容量为40kWh，利用牵引逆变器组件，可在30分钟内实现大量充电。不过，复用车载电力电子设备和/或电机绕组可能会引发电磁兼容性（EMC）干扰问题，影响其他连接设备和家用保护装置。为符合IEC 61,851 - 21安全标准（泄漏电流不得超过3.5 mARMS），通常采用基于电力变压器的拓扑结构进行电隔离来减少干扰。若充电器未隔离，制造商则会使用被动和主动滤波来限制干扰。

3. 自主充电器

自主充电器结合了新能源和先进充电技术，能简化充电任务、节省能源和时间。以下是两种常见的自主充电器：
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