High_qiu的博客

总之，一篇两篇文章是不可能把它说明白的，因此绝缘配合的话题会是一系列的文章来把它说清楚。以上是针对新能源汽车中存在的五种电压来源以及数值的描述，绝缘配合中围绕这五种电压进行电气间隙、爬电距离和固体绝缘的设计，以及产品的耐压测试。是极其重要的一部分。其中，U0值 需要根据具体的产品电压定义，在标准中的描述为“中性点接地的电源系统的标称线对中性点的电压”。数值需要具体产品来定义，以800V新能源汽车的逆变器为例，IGBT切换产生的再现峰值电压为1500V左右。在产品中考虑的暂时过电压为有效值，即RMS值。

写过几篇文章之后，最大的感受是想和说不一样，说和写下来又真的真的不一样，写下来是把脑子里的东西一遍一遍推翻重塑的过程，这个过程是很难受，但是我很确定这是正确的难受，写下来之后脑子里的东西才真正变得清晰。Hello,大家好！对于电气间隙的验证，考虑五种电压中的最大电压，在目前400V和800V的产品里，能出现的最大电压也就是充电时的瞬态冲击电压2500V了，再次提醒测试电压在实验室默认0海拔的话是2920V。对于固体绝缘的验证，一是要做与电气间隙同样的验证测试，二是要考虑其它几种电压中出现的最大值，也就是。

隔绝的是人，是我们这种使用者，举个例子，如果发生了高压回路和壳之间的绝缘失效，并且没有接地的情况，此时“手欠”的人正好摸到了壳子上，oh,my god!那里面的芯可以认为是基本绝缘，外面的皮是补充绝缘，芯+皮二合一穿就是双重绝缘，我直接来件羽绒服它就是加强绝缘。前面5篇文章我们一起了解了绝缘配合设计及验证，这篇文章是概念性的介绍，可以说它是一个小话题，但是它却是一个非常重要的并且值得讨论的话题，因为这是如何将绝缘配合设计实际运用到项目中的前提条件。，但是在实际设计时，我们需要的绝缘类型可不是只有基本绝缘。

这个时候就要注意了，交流充电桩和直流充电桩发生失效时产生的暂时过电压数值是不一样的，而且需要满足的法律法规是不一样的，我直接上结论：对于交流充电桩产生的暂时过电压为U+1200V RMS，这里的U指的是中性点接地的电源系统的标称线对中性点的电压，我理解对于中国电网来说是380V，如果我理解的不对，请大家帮忙指出。除了基本绝缘，我们还有可能用到功能绝缘，补充绝缘，双重绝缘和加强绝缘，尤其是双重绝缘和加强绝缘，它们的电气间隙和爬电距离的尺寸不同于基本绝缘，并且耐压测试的数值也不同。也和电压有很大关系。

由于试验设备的限制，冲击电压测试可能会不好实现，所以在标准中也提到了可以使用AC 或DC 电压来代替，可以代替的前提是AC电压的峰值大于等于冲击电压，且交流试验电压应施加3周波。表格贴在这里了，从表格可以看出，额定冲击电压是2500V时，实验室的测试电压为2920V，为什么数值比2500V大，大家可以在绝缘配合系列第2篇找到答案。如前面所述，如果交流试验电压的峰值大于等于额定冲击耐受电压，那么可以使用交流试验电压替代冲击电压，但是反过来不可行，即不可以用冲击电压来替代交流电压试验，因为持续时间的不同。

对于绝缘配合的因素有：跨接绝缘的电压及持续时间频率污染等级绝缘材料环境因素（包括海拔、温度、振动、湿度）电场分布

在确定电气间隙时需要考虑以下影响因素：冲击耐受电压暂时过电压的峰值电压稳态峰值电压或再现峰值电压电场条件海拔微观环境中的污染等级机械影响

说起“绝缘配合”，有两个关键词“绝缘”+“配合”，这两个话题又能分别作为两个系列的文章来讨论。今天这一篇，我想聊一聊绝缘配合背后的电压。

车辆供电回路车载部分的DC+与保护导体之间以及DC-与保护导体之间应根据不小于DC 2500V 的额定冲击电压进行设计

GB（具体哪个GB我不知道，我猜是GB/T 16935.1）对于800V的要求，考虑完海拔后的电气间隙是2mm+；UL 2580是关于什么的标准？UL 2580里对于800V的电气间隙和爬电距离的要求是19.1mm，远大于2mm；GB 对于800V的计算值是2mm+，实际设计为8-10mm.

OBC的工作原理是什么？OBC各个模块的功能是什么？OBC相关的标准有哪些？标准中对于OBC的电气安全要求分别是什么？OBC的电气安全要求是什么？OBC的绝缘设计要求是什么？

​Hello 大家好！这段时间一直收到不少关于绝缘配合设计问题的私信或留言，发现问题都是类似的，比如加强绝缘如何验证，为什么过电压类别是II，电气间隙按照的设计距离应该是多少等，其实很多问题是由于对于绝缘配合设计的过程逻辑不清晰导致的。因此今天这篇文章基于IEC 60664-1或GB/T 16935.1给大家从设计到验证的过程进行梳理，基本上涵盖了标准内容的90%，剩下一些特殊或细节的要求可自行查看。​