- 博客(40)
- 收藏
- 关注
RSS订阅原创 电动汽车的“接地”是真的接大地吗？
电动汽车的“接地”并非直接接大地，而是通过“电位均衡”确保车辆内部金属部件之间无电位差，从而防止电击风险。由于车辆移动性和轮胎的绝缘特性，无法实现真正的接大地。电位均衡通过连接所有金属部件，确保在绝缘故障时人体不会因电位差而触电。然而，这种均衡无法隔离大地，因此在充电时，车辆通过充电插座的PE线与大地连接，实现真正接地，确保安全。充电时连接PE线能有效防止车辆和充电桩侧的绝缘故障，通过剩余电流保护器切断回路，避免触电风险。
2025-05-17 23:27:21
1643
原创 基于GB/T 18488标准解读中国市场对电驱系统的高压安全设计要求
本文详细解读了GB/T18488-2024标准中关于电动汽车电驱系统的高压安全设计要求。文章首先介绍了标准的更新背景，强调了新版本对集成式驱动系统要求的补充。随后，文章从绝缘电阻、耐电压、电位均衡、保护功能、直流母线电容放电时间等方面，详细分析了集成式驱动系统、电机和逆变器的高压安全要求。此外，文章还介绍了型式验证和一致性测试的测试项，并指出了需要重点关注的注意事项，如耐压值的变化和被动放电的强制性要求。通过本文，读者可以更深入地理解GB/T18488-2024标准下电驱系统的高压安全设计要求。
2025-05-13 11:07:36
2606
原创 基于LV 123的标准解读欧洲车企对高压安全的设计要求
LV 123 及其衍生企标的核心价值，在于将全球标准精华与欧洲车企的工程实践深度融合，形成一套既严苛又具兼容性的技术体系。对于中国工程师而言，理解其框架逻辑与核心差异，不仅能助力出口车型设计，更能为国内标准的优化提供新思路。
2025-05-09 21:05:29
1681
原创 绝缘配合系列1之电压类型
总之，一篇两篇文章是不可能把它说明白的，因此绝缘配合的话题会是一系列的文章来把它说清楚。以上是针对新能源汽车中存在的五种电压来源以及数值的描述，绝缘配合中围绕这五种电压进行电气间隙、爬电距离和固体绝缘的设计，以及产品的耐压测试。是极其重要的一部分。其中，U0值 需要根据具体的产品电压定义，在标准中的描述为“中性点接地的电源系统的标称线对中性点的电压”。数值需要具体产品来定义，以800V新能源汽车的逆变器为例，IGBT切换产生的再现峰值电压为1500V左右。在产品中考虑的暂时过电压为有效值，即RMS值。
2025-05-08 16:06:01
1043
原创 绝缘配合系列7之总结，从设计到验证
写过几篇文章之后，最大的感受是想和说不一样，说和写下来又真的真的不一样，写下来是把脑子里的东西一遍一遍推翻重塑的过程，这个过程是很难受，但是我很确定这是正确的难受，写下来之后脑子里的东西才真正变得清晰。Hello,大家好！对于电气间隙的验证，考虑五种电压中的最大电压，在目前400V和800V的产品里，能出现的最大电压也就是充电时的瞬态冲击电压2500V了，再次提醒测试电压在实验室默认0海拔的话是2920V。对于固体绝缘的验证，一是要做与电气间隙同样的验证测试，二是要考虑其它几种电压中出现的最大值，也就是。
2025-05-08 16:01:43
1218
原创 绝缘配合系列6之绝缘类型
隔绝的是人，是我们这种使用者，举个例子，如果发生了高压回路和壳之间的绝缘失效，并且没有接地的情况，此时“手欠”的人正好摸到了壳子上，oh,my god!那里面的芯可以认为是基本绝缘，外面的皮是补充绝缘，芯+皮二合一穿就是双重绝缘，我直接来件羽绒服它就是加强绝缘。前面5篇文章我们一起了解了绝缘配合设计及验证，这篇文章是概念性的介绍，可以说它是一个小话题，但是它却是一个非常重要的并且值得讨论的话题，因为这是如何将绝缘配合设计实际运用到项目中的前提条件。，但是在实际设计时，我们需要的绝缘类型可不是只有基本绝缘。
2025-05-08 16:00:49
2294
1
原创 绝缘配合系列5之耐压测试（标准对比）
这个时候就要注意了，交流充电桩和直流充电桩发生失效时产生的暂时过电压数值是不一样的，而且需要满足的法律法规是不一样的，我直接上结论：对于交流充电桩产生的暂时过电压为U+1200V RMS，这里的U指的是中性点接地的电源系统的标称线对中性点的电压，我理解对于中国电网来说是380V，如果我理解的不对，请大家帮忙指出。除了基本绝缘，我们还有可能用到功能绝缘，补充绝缘，双重绝缘和加强绝缘，尤其是双重绝缘和加强绝缘，它们的电气间隙和爬电距离的尺寸不同于基本绝缘，并且耐压测试的数值也不同。也和电压有很大关系。
2025-05-08 15:59:19
1522
原创 绝缘配合系列4之耐压测试（GB/T 16935.1和IEC 60664-1解读）
由于试验设备的限制，冲击电压测试可能会不好实现，所以在标准中也提到了可以使用AC 或DC 电压来代替，可以代替的前提是AC电压的峰值大于等于冲击电压，且交流试验电压应施加3周波。表格贴在这里了，从表格可以看出，额定冲击电压是2500V时，实验室的测试电压为2920V，为什么数值比2500V大，大家可以在绝缘配合系列第2篇找到答案。如前面所述，如果交流试验电压的峰值大于等于额定冲击耐受电压，那么可以使用交流试验电压替代冲击电压，但是反过来不可行，即不可以用冲击电压来替代交流电压试验，因为持续时间的不同。
2025-05-08 15:58:08
2666
1
原创 绝缘配合系列3之爬电距离和固体绝缘的影响因素
对于绝缘配合的因素有：跨接绝缘的电压及持续时间频率污染等级绝缘材料环境因素（包括海拔、温度、振动、湿度）电场分布
2025-05-08 15:56:41
948
原创 绝缘配合系列2之电气间隙、爬电距离以及固体绝缘的概念及影响因素
在确定电气间隙时需要考虑以下影响因素：冲击耐受电压暂时过电压的峰值电压稳态峰值电压或再现峰值电压电场条件海拔微观环境中的污染等级机械影响
2025-05-08 15:54:59
1330
原创 绝缘配合系列1之电压类型
说起“绝缘配合”，有两个关键词“绝缘”+“配合”，这两个话题又能分别作为两个系列的文章来讨论。今天这一篇，我想聊一聊绝缘配合背后的电压。
2025-04-29 13:05:46
971
原创 电击防护系列5之高压部分对车身的防护要求（GB 18384-2020）
这是关于电击防护的第5篇文章，在上一篇文章里，我们从目前的各个国家以及全球整车级别的法律法规中总结出来了需要采取电击防护措施的4个部位，分别是：遮栏或外壳（包括车身）、充电插座、高压接插件和充电插座。以及在文章的最后我提及了所有的高压安全措施例如绝缘电阻、耐压、主动放电等等都是为这四个部位服务的。
2025-04-29 13:03:40
924
原创 电击防护系列4之防护部位（整车级别）
当你们看到这里的时候会不会想说，不可能吧，只有4个防护部位，那绝缘电阻、耐压、主动放电、被动放电等那么多其它要求都是干啥的？我想说都是为这4个防护部位服务的。
2025-04-29 13:02:11
864
原创 电击防护系列3之GB18384-2020要求解析
GB 18384 是整车安全非常非常重要的且为强制执行的法律，因此，这篇文章会从电击防护的通用要求，即“基本防护+故障防护+附加防护”的角度去解析整车安全要求。我不再将GB18384的安全要求内容罗列在这里了，至今没有仔细阅读过的可以借此机会再读一下文件内容。下面直接上分析结论了。
2025-04-29 12:59:44
428
原创 电击防护系列2之通用要求
电击防护的目的是：在正常条件下，或在单一故障条件下，保证：“危险的带电部分不应是可触及的，而可触及的可导电部分不应是危险的带电部分。” 电击防护的通用要求是：基本防护＋故障防护＋附加防护（可选）
2025-04-29 12:58:22
625
原创 电击防护系列1之“以人为本”
金属壳为什么要设计接地？为什么30V AC, 60VDC是安全电压 ，数值怎么来的？为什么整车绝缘电阻要求直流电路100Ω/V，交流电路是500Ω/V？为什么对接触电流有要求，数值怎么来的？为什么对电容选择有要求？为什么对存储能量有要求？为什么。。。
2025-04-29 12:56:25
753
原创 为什么UL 2580要求的电气间隙和爬电距离为19.1mm，远超其它标准？
GB（具体哪个GB我不知道，我猜是GB/T 16935.1）对于800V的要求，考虑完海拔后的电气间隙是2mm+；UL 2580是关于什么的标准？UL 2580里对于800V的电气间隙和爬电距离的要求是19.1mm，远大于2mm；GB 对于800V的计算值是2mm+，实际设计为8-10mm.
2025-04-29 12:53:08
1501
原创 绝缘配合设计需要考虑ESD吗？
绝缘配合设计不需要考虑静电放电的影响。因为绝缘配合是为了保证设备的绝缘性能，而抗静电干扰是为了保证电子设备的功能。
2025-04-29 12:50:57
1040
原创 详细解读GB/T 18488-2024:电气安全相关变化点
1.绝缘电阻要求及试验电压2.耐压测试要求3.接地要求及试验要求4.被动放电功能要求5.危险警告要求6.出厂检验要求
2025-04-29 12:48:57
1675
原创 塑料外壳可以不做耐压测试吗？
什么是耐压测试？为什么要做耐压测试？哪些标准要求耐压测试？这些标准对耐压测试是如何要求的？哪些部位需要做耐压测试？塑料外壳需要做耐压测试吗？
2025-04-29 12:47:39
1273
原创 绝缘电阻的测试电压是500V还是1000V?
除了GB/T 38661之外，其它有相关要求的标准均考虑了最大工作电压。比如400V产品使用最大工作电压和500V较大值作为测试电压，而800V产品使用最大工作电压和1000V较大值作为测试电压。
2025-04-29 12:46:26
1400
原创 电气安全相关的中国标准统计与分类
以上是截止到目前搜集并整理后的标准，当然随着信息的完善以及标准的更新会有所变动，anyway, 重要的标准更新我会和大家保持实时分享。1) GB/T 11918.1-2014 工业用插头插座和耦合器 第1部分:通用要求。4) GB/T 18487.1-2023 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求。6) GB/T 18487.1-2023 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求。1) GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器。
2025-04-29 12:45:17
497
原创 电动汽车上高压回路和低压回路的隔离要求是什么？
高压回路和可接触的低压回路之间的隔离需要满足以下三种方式的其中一种：1）双重绝缘或加强绝缘2）基本绝缘+限制电压在60V dc或30V ac以内3）基本绝缘+限制能量+静态接触电流 3.5mA ac和10mA dc
2025-04-29 12:44:06
829
原创 800V电动汽车使用400V充电桩有没有电击风险？
00V电动汽车使用400V充电桩充电时有没有电击风险取决于充电桩的SPD额定直流耐压值，如果满足充电桩满足IEC 61851-23：2023，那就没有电击风险。如果充电桩满足GB/T 18487:2023，需要关注SPD的选型，否则真有电击风险。
2025-04-29 12:42:42
1316
原创 电动汽车高压安全设计为何如此关注Y电容？
Y电容和X电容有什么区别？Y电容在电动汽车设计上有什么作用？高压安全相关标准中对Y电容的要求是什么？为什么对Y电容的存储能量有0.2J的限制？为什么对于Y电容本身还有容值的限制？
2025-04-28 16:57:31
1208
原创 电动汽车安全标准上要求的电路存储能量不超过0.2J是怎么来的？
电路存储总能量小于0.2J的要求出现在高压安全设计时的哪些方面？0.2J是来自哪里的能量？哪些指标对人体生理效应有实质性的影响？电容的放电时间如何计算？电容的放电对人体的生理效应是什么？
2025-04-28 16:55:25
876
原创 电动汽车上Y电容对绝缘电阻监测有什么影响？
由于Y电容和绝缘电阻为并联关系，现有的绝缘电阻监测方案会使检测过程中容抗减小，检测值小于实际值，影响精度。其次，Y电容的容值影响了绝缘电阻监测时间。所以在项目实际设计时，需要找到检测结果精度和检测时间的平衡点。
2025-04-28 16:53:02
1544
原创 为何在GBT16935.1和IEC 60664-1中冲击试验电压是2920V而不是2500V？
ello 大家好！最近被同事问到为什么标准中要求的冲击电压是2500V，但是测试电压是2920V呢？一句“因为我们需要考虑到海拔因素，2500V指的是2000m海拔时的要求，而试验室我们认为是0m海拔，所以是2920V的测试电压”，这个答案，你可能懂了，也可能没懂，反正就跟海拔有关系就对了。
2025-04-28 16:51:16
241
原创 电动汽车耐压测试中的型式试验与常规试验
型式试验和常规试验的目的分别是什么？型式试验和常规试验的测试时间各是多久？型式试验和常规试验测试完成后，产品还能继续使用吗？型式试验和常规试验的测试项目分别有哪些？
2025-04-28 16:50:11
1140
原创 电动汽车充电系统的RCD和电网的TN、TT、IT系统
RCD的工作原理电网的TN、TT、IT系统简单介绍电动汽车充电系统中有RCD要求的相关标准标准中总结出来RCD的参数要求以及参数来源电动汽车设计需要考虑RCD吗
2025-04-28 16:48:24
1275
原创 车载充电机OBC的绝缘设计要求
OBC的工作原理是什么？OBC各个模块的功能是什么？OBC相关的标准有哪些？标准中对于OBC的电气安全要求分别是什么？OBC的电气安全要求是什么？OBC的绝缘设计要求是什么？
2025-04-28 16:46:01
1615
原创 为什么耐压测试时需要拆掉浪涌保护器SPD？
电动汽车的过电压来源及具体数值SPD的作用及工作原理耐压测试的目的及试验方法为什么耐压测试时需要拆除SPD？暂时过电压会不会烧毁SPD？
2025-04-28 16:42:50
955
原创 耐压测试和绝缘电阻测试可以验证固体绝缘吗？
固体绝缘不是简单地选用常规绝缘材料，然后在产品层面做做绝缘电阻和耐压测试就万事大吉了。深入研究后我发现，固体绝缘远比电气间隙和爬电距离复杂得多。电气间隙是以空气作为绝缘介质，具有可恢复性；而固体绝缘是由绝缘材料组成的绝缘系统，在加工过程中容易产生各种缺陷，像气隙、毛刺、裂纹、加工误差等等，而且在整个使用周期内，还会受到不同应力的作用，进而出现老化现象。
2025-04-28 16:40:37
808
原创 电动汽车高压安全设计中的电击风险来源以及防护措施
01 电动汽车上有电击风险的触碰位置02 电动汽车上电击风险来源以及电击路径03 电击防护措施总结04 标准中关于主动放电的要求
2025-04-28 16:38:35
1207
原创 电动汽车的绝缘配合设计及验证试验梳理
Hello 大家好！这段时间一直收到不少关于绝缘配合设计问题的私信或留言，发现问题都是类似的，比如加强绝缘如何验证，为什么过电压类别是II，电气间隙按照的设计距离应该是多少等，其实很多问题是由于对于绝缘配合设计的过程逻辑不清晰导致的。因此今天这篇文章基于IEC 60664-1或GB/T 16935.1给大家从设计到验证的过程进行梳理，基本上涵盖了标准内容的90%，剩下一些特殊或细节的要求可自行查看。
2025-04-28 16:27:02
1175
2
原创 电动汽车碰撞后的安全要求
对于电击防护的技术措施已经相对成熟，例如物理隔离、主动放电、被动放电、高压互锁、绝缘电阻监测等措施。对于热失控的技术措施仍然存在显著瓶颈：如电池包能量密度和热稳定性的矛盾；热失控的传播路径复杂；从单体热失控到整车燃烧平均仅需要4-7分钟（据 NHTSA 2024 年事故统计），远低于碰撞后30分钟内不起火不爆炸的要求。
2025-04-28 16:19:17
647
原创 高压安全设计：绝缘材料核心知识速懂
- 表面粗糙度≠ “洁癖” ，是防闪络的第一道防线；- 缺陷管控≠ “吹毛求疵” ，是阻止局部放电的关键屏障；- 多层材料设计≠ “堆叠创新” ，要算好介电常数和热膨胀的“平衡账”。
2025-04-28 16:17:57
1235
原创 基于GB/T 37133-2025解析电动汽车用高压连接系统的电气安全要求
关于高压连接系统的电气安全标准其实不多，除了推荐标准、行业标准就是团体标准，所以今天的要求解析就基于GB/T 37133-2025， 在今年的2月28号新版本正式发布，替代了2018年的旧版本。我们不去比较二者的差异了，直接总结2025版本的要求。但是值得注意的是，2025版不仅仅是高压连接器，高压线缆，也包括了软铜排连接。
2025-04-28 16:14:07
1438
原创 电动汽车电气安全标准解读：ISO 6469-3
ISO6469-3整个标准下来，其实也一直在遵循电击防护的通用要求，即“基础防护+故障防护+附加防护+测试要求”，当然在这个标准中，除了电击防护的要求之外，还有关于热事件的防护要求。
2025-04-28 16:10:15
1904
1
空空如也
空空如也
TA创建的收藏夹 TA关注的收藏夹
TA关注的人