大规模量产挑战重重，为何说激光雷达Tier 1才是最终赢家

原创于 2022-03-01 13:57:01 发布 · 723 阅读

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2021年被视为激光雷达量产元年，但实际大规模量产仍面临诸多挑战，包括硬件资源有限、软件开发与功能安全验证等。主机厂多采取硬件预埋、软件后续OTA升级策略，而具备全栈式服务的激光雷达供应商成为关键。激光雷达供应商需要具备系统级解决方案能力，以应对功能安全验证和系统集成的复杂性。尽管如此，激光雷达市场前景广阔，未来几年将是其逐步成熟并带来机遇的时期。

激光雷达规模化量产真的开启了吗？

2021年被称作激光雷达量产元年，仅国内就涌现了十几款搭载的高端智能车型官宣将搭载激光雷达。高工智能汽车研究院数据显示，2021年有三款车型搭载激光雷达实现了上市，其余车型后续才会陆续量产上市。

而在全球范围来看，去年仅有奔驰S车型上搭载了法雷奥Scala2；本田Legend也选择了法雷奥的激光雷达产品，而雷克萨斯LS车型，搭载的是丰田与Denso合作开发的激光雷达。早前传出的其他量产合作，尚未有实质的交付消息传出。

激光雷达已经成为国内外主流车企普遍接受的高阶自动驾驶必要的传感器，即将迎来第一轮规模化增长。

但从行业整体情况来看，激光雷达量产上车之路，并没有设想中的一路坦途。即使是实现硬件量产交付，也面临传感器硬件车规级验证以及海量系统集成的回归性测试工作。

据据行业资深人士透露，真正的功能释放，还需要同时开发感知软件，并完成软件的系统测试，以确保激光雷达上车的安全性符合车规级要求。

这也是为什么绝大部分主机厂商目前采用的是硬件预埋，软件后续OTA升级的方式来交付高级别辅助驾驶功能。

综合来看，眼下从激光雷达硬件产品，到感知算法功能开发以及测试与验证等环节，真正能够支持激光雷达系统大规模上车的资源还相对缺乏。

激光雷达市场大门已经开启，而有能力提供量产全栈式服务的激光雷达Tier 1成为了稀缺资源。

一、为何需要激光雷达Tier 1？

“更确切的说，2021年是定点元年。” 亮道智能CEO剧学铭指出。在他看来，真正实现所谓的大规模量产还面临诸多难题，激光雷达上车多个环节的资源亟待补齐。

首先，全球范围内真正成熟可选择的激光雷达产品资源有限，而主机厂出于对自身高级ADAS功能的差异化设计，对激光雷达产品也有不同的安装配置需求，以及外观尺寸的需求。

其次，在感知软件开发层面，同样需要针对于不同的高级别ADAS功能设计，开发适配符合功能安全级别的感知算法。

而汽车功能安全究竟能否通过硬件预埋，软件OTA升级的方式来实现？这一很“特斯拉”的做法，汽车业内目前还没有得到绝大多数主机厂的共识。

“完成功能安全验证方可上车，是目前我们看到的国际主流OEM的标准做法，也是为什么目前激光雷达量产车型真正上市交付的还很少。”剧学铭表示。他强调，要保证所有上车的零部件都完成了功能安全认证，这是OEM负责任的表现。

从目前整个行业来看，上述资源同样有限，在当下激光雷达量产与功能上线的关键节点，无论是对激光雷达供应商，还是对主机厂来说，都是非常大的挑战。

BMW早在2018年就官宣与Manga和Innoviz联合开发搭载激光雷达的量产车型，并计划于2021年下半年上市。

在2021年5月，Innoviz其联合创始人兼CEO Omer David Keilaf在接受采访时曾表示，“我们正处于技术可用的阶段，接下来还要经历一个非常长的验证过程。激光雷达需要在不同的条件下完成验证测试，并确保汽车级的可靠性。”

BMW也曾对外公开表示，其搭载激光雷达的车型，上市时间将会延期到2022年。

而上周大众汽车CEO赫伯特·迪斯在也在公开采访中特别回答到：激光雷达是目前提供360度视觉系统冗余感知的唯一方法，未来大众新旗舰车型上一定会用激光雷达。然而，大众汽车在2018年与法雷奥首次牵手在Audi多个车型中量产Scala一代产品之后，至今未传出下一代车型的激光雷达合作伙伴。这也从一定程度也反映出激光雷达的大规模量产恐怕没有那么容易。

“未来几年还是激光雷达逐步成熟的一个过程，这里面还是有很多的机会，也需要投入更多的资源。” 剧学铭指出，他认为以上各大环节都是需要在未来2—3年各大主机厂与激光雷达系统供应商合作去完成的工作。

这意味着，有能力且有经验的提供激光雷达量产的全栈式服务的激光雷达Tier 1将具备真正的量产优势。