2、航空工程：黄金岁月的航行之旅

航空工程：黄金岁月的航行之旅

早期经历与职业转变

在电信技术项目学习期间，那是一段艰难的时光。我整整五年，每天白天在航空电子设备车间工作，晚上去学校学习到午夜。不过，我乐在其中，工作中我学到了很多关于测试飞机线路可更换单元（LRUs）的知识，学校的课程也很有趣，所学理论与工作实践紧密相关。

从阿姆斯特丹大学毕业后，我拥有了两个学士学位，一个来自萨格勒布的航空技术大学，另一个来自阿姆斯特丹大学。我的第二个毕业作业再次与时钟有关，我决定制作一台小型计算机，并连接一个频率为77.5kHz的自制接收器，该接收器接收来自德国高精度原子钟的信号，小型计算机对信号进行解码并在七段显示器上显示。此时，我不仅是一名制表师，还成为了一名专注于时间信号的电信工程师。

进入工程部门工作并不顺利，最初的九个月我仍被留在原岗位，因为低级别经理为了自身利益不想让我离开，这体现了荷兰式管理令人沮丧的一面。经过大量协商，我终于实现了岗位转变。

航空电子工程工作

成为航空电子工程师后，我担任空气数据工程师，负责管理各种组件和系统，如高度计、空气数据计算机、皮托管、总空气温度（TAT）探头、攻角（AOA）传感器等，同时我还负责荷兰皇家航空公司（KLM）机队所有格林威治标准时间（GMT）时钟。

航空电子车间计划建立一个高精度空气数据仪器校准实验室。公司购买了两台霍尼韦尔空气数据测试系统（ADT）222压力标准设备，但这些设备不太稳定，每三个月需要校准一次。为了证明建立实验室的合理性，我需要进行实验室标准的精度计算。为此，我前往休斯顿的Ruska公司参加培训，学习了死重测试仪和精度计算相关知识。

回到阿姆斯特丹后，我完成了KLM实验室的精