13、V1小波模型与计算机视觉应用解析

V1小波模型与计算机视觉应用解析

1. 线性与非线性映射

在视觉信息处理中,尺度空间和滤波器组范式的主要空间算子通常是线性的,这些线性算子与许多经典V1感受野的空间特性密切相关。不过,实际上大多数V1感受野具有复杂的性质,通常表现出空间相位不变性或其他未明确的非线性特性。

为了实现特定角度的相位不变响应,可以采用非线性组合的方式。例如,为了生成边缘可能性的相位和方向不变度量,可以对所有相位和方向的响应进行“池化”。具体来说,如果同一方向的两个感受野相位完全正交,那么生成相位不变响应所需的线性感受野数量可减少到两个,即同相和正交分量,这与正交检测以及复Gabor函数相关。

2. 极可分离复小波设计
2.1 设计概述

为了模拟多个感受野尺度,采用双通道、分层的方法,在低通通道中进行抽取,通过金字塔结构的连续层级实现滤波器响应的缩放。为了方便调整滤波器的角度和径向特性,可以在傅里叶域中施加极可分离性。分析滤波器 $G_{0,k}(\omega,\varphi)$ 可表示为径向频率函数 $\Omega_0(\omega)$ 和角频率函数 $\Phi_{0,k}(\varphi)$ 的乘积,即 $G_{0,k}(\omega,\varphi) = \Omega_0(\omega)\Phi_{0,k}(\varphi)$;匹配的合成滤波器 $G_{1,k}(\omega,\varphi)$ 可表示为相同的角频率函数 $\Phi_{0,k}(\varphi)$ 和合成径向频率函数 $\Omega_1(\omega)$ 的乘积。

设计流程如下:
1. 确定双通道分层结构,在低通通道进行抽取。
2. 施加傅里叶域极可分离性。

【飞机能量-机动性(E-M)特性】飞机评估的最大转弯速度(即机动速度)、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数对应的真空速度(Matlab代码实现)内容概要:本文档围绕飞机能量-机动性(E-M)特性展开,重点介绍了如何通过Matlab代码实现飞机评估中的关键性能指标计算,包括最大转弯速度(即机动速度)、最大可持续转弯速度以及最大可持续载荷系数所对应的真空速度。这些参数是衡量飞机飞行性能和机动能力的重要指标,尤其在航空工程飞行器设计领域具有重要应用价值。文档提供了详细的算法逻辑Matlab仿真方法,帮助读者理解飞机在不同飞行状态下气动性能动力系统的相互关系,并通过编程手段实现性能边界分析。; 适合人群:具备一定航空工程基础知识和Matlab编程能力的高校学生、科研人员及从事飞行器设计仿真的工程技术人员;尤其适合研究生及以上层次的研究者或相关项目开发者。; 使用场景及目标:①用于飞机性能分析飞行包线绘制,支持飞行器初步设计阶段的动力-气动匹配评估;②辅助教学科研,帮助理解E-M特性曲线的生成原理及其在战术飞行中的意义;③为后续飞行仿真、任务规划控制系统设计提供数据支撑。; 阅读建议:建议读者结合空气动力学飞行动力学基础知识进行学习,重点关注Matlab代码中对升力、阻力、推力重量等参数的建模方式,并尝试修改飞行器参数以观察性能变化,从而深入掌握飞机机动性分析的核心方法。
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