随身车联网——车联网生态新物种(附发布会视频)

本文链接：https://blog.youkuaiyun.com/tangf2004/article/details/104807076

博泰发布随身车联网，颠覆传统车联网认知，将手机变为车机，提供超快速度与顺滑语音交互。通过手机赋能车，实现车机无限APP扩展，降低车企成本，缩短开发周期，打造丰富的车联网功能。随身车联网有望改变传统车企的运营模式，推动新出行服务的发展。

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差不多一年前，我写过一篇《认识车联网》，当时觉得自己对车联网有比较清晰的认识。

时隔一年，6月21日，博泰在南京发布擎mobile——随身车联网，一下子颠覆了我的认知，感觉车联网生态中产生了一个新物种。

说随身车联网是新物种，一点也不为过，它的基石是车联网，但又颠覆了车联网，融入了更多移动互联网、新出行等内容。

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全程听完随身车联网的发布会，我想和大家分享一些我对随身车联网的认识。

Part1、随身车联网，不是手机车联网

如果你把博泰发布的随身车联网，理解为手机车联网，那么你的认知就已经发生了偏差。它不是简单的手机车联网，“随身”二字，是对它最精准的描述。

随身车联网不是传统的手机互联。

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传统的手机车联网，我们可以追溯到十年前，那个时候，能用手机远程开车门、开空调，就已经是非常了不起的功能。

那个时候移动互联网并不发达，能将两个终端(一个手机终端、一个车辆终端)形成互动，确实很新颖。

那个时候，拥有手机app的车，能用手机同车辆交互的车，就是具备手机车联网功能的汽车，代表了智能汽车。

当然，十年前，博泰就研发了第一代inkaNet，在荣威350上率先上市，让荣威成为第一辆具有里程碑意义的车联网汽车，也给人们烙上了荣威就是智能汽车的印。

随身车联网不是简单的手机映射。

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差不多五年前，移动互联网迅速发展，智能手机日益普及，当时车机和手机的差距，比现在还大，当时Android系统开始在手机上普及，但还没有进入车机，WINCE和电阻屏是那个时代的主流。

正因为车联网世界的落后，所以移动互联网界的大佬们准备进来抢食，Apple发布了carplay，Google发布了Android auto，而国内的百度则发布了carlife。

对了，还有MirrorLink，是由手机厂商和汽车厂商联合发起的一种所谓的“车联网标准”，旨在规范手机和车机的连接，并让用户获得良好的体验。

然而时至今日，他们并不成功，绝大部分的消费者甚至没有听说过MirrorLink，Google这两年才推出了全新的automotive来代替auto，而carplay在今年虽然发布了重大更新，甚至标榜已经有90%的车辆支持carplay，但你身边有多少人把iPhone用USB线连着汽车车机的呢？百度的carlife也在市场上被百般诟病。

博泰随身车联网虽然也算是手机映射方案，但它并没有基于现有的第三方方案，而是自研了一套协议，除了协议，还有屏幕这一硬件的支持，同时对热门的手机APP进行了适配，最终形成了人、手机、车、APP之间的闭环，而其体验要远高于carplay，就APP支持的数量而言也完胜carplay。

我认为应该这么总结：用手机赋能车，将车装进手机，随身携带，这就是随身车联网，未来每个人都能拥有的车联网。

Part2、主要特色

上述的总结太过于精简，我想从四个方面介绍随身车联网的主要特色。

1、手机就是车机，车辆不再有车机，每人一台车机

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随身车联网，将你的手机变成了车机，车辆已经不再需要车机了。而正是基于手机，所以每个人手上就都有了一台车机。

这是随身车联网颠覆传统车联网的重要特色，是一种非常激进的创新，但这背后更隐藏了对汽车未来生态以及商业逻辑的思考。

从消费者的交互体验来说，在汽车上的体验只有两个，一个是油门刹车类的操控快感，另一个就是内饰舒适和信息娱乐系统的享受。现在将车机装进口袋，信息娱乐从每天2小时的车上接触，可以延伸到24小时的手机接触，虽然这24小时你不是时时刻刻和车机交互，但你随时可以拿出随身车机(就是手机)同车交互，给你带来随时的可连续的体验。