30、可编程硬件与软件协同设计下的带宽估计架构评估

可编程硬件与软件协同设计下的带宽估计架构评估

1. 引言

带宽估计(BWE)在从云应用到拥塞控制等众多网络领域中是一项至关重要的功能。例如,它可以通过优化一组虚拟机(VM)之间的带宽利用率来提升Hadoop的性能。然而,不准确的带宽估计会导致数据包丢失和吞吐量下降,因此,提高带宽估计的准确性一直是一个持续的研究课题。

目前,大多数关于带宽估计的研究和评估主要集中在算法设计、参数选择或网络条件对带宽估计的影响上,而对架构优化的关注不足。随着网络速度的不断提升(如10 Gbps、100 Gbps)和复杂度的增加,带宽估计的架构方面变得越来越重要。例如,在高速网络中,数据包传输时间变短,软件架构中的中断合并或操作系统调度等因素导致的时间误差会对带宽估计产生更大的影响,同时软件架构的并发问题也会干扰带宽估计的准确性。

近年来,可编程硬件(ProgHW)和软件(SW)协同设计的趋势逐渐兴起,如Azure SmartNIC、Microsoft Catapult或AWS F1等。这种新的设计范式为提高高速网络中的带宽估计准确性提供了新的选择,但也带来了一些尚未充分研究的问题,例如与传统的带宽估计优化技术相比,基于可编程硬件的设计有哪些收益和成本?不同的可编程硬件和软件组合的权衡和成本效益如何?

评估可编程硬件和软件协同设计的架构空间比纯软件评估更加困难和耗时。一方面,可编程硬件级的编译或卸载需要额外的步骤,如网表合成、布局和布线以及时序、功率和面积约束,这些步骤非常耗时;另一方面,可编程硬件和软件的组合比纯软件更多,增加了架构比较的工作量。

为了解决这些挑战,我们发现大多数影响带宽估计性能的因素都可以归结为一个单一因素:数据包间延迟(IPD),并且不同带宽估计算

内容概要:本文介绍了一个基于多传感器融合的定位系统设计方案,采用GPS、里程计和电子罗盘作为定位传感器,利用扩展卡尔曼滤波(EKF)算法对多源传感器数据进行融合处理,最终输出目标的滤波后位置信息,并提供了完整的Matlab代码实现。该方法有效提升了定位精度稳定性,尤其适用于存在单一传感器误差或信号丢失的复杂环境,如自动驾驶、移动采用GPS、里程计和电子罗盘作为定位传感器,EKF作为多传感器的融合算法,最终输出目标的滤波位置(Matlab代码实现)机器人导航等领域。文中详细阐述了各传感器的数据建模方式、状态转移观测方程构建,以及EKF算法的具体实现步骤,具有较强的工程实践价值。; 适合人群:具备一定Matlab编程基础,熟悉传感器原理和滤波算法的高校研究生、科研人员及从事自动驾驶、机器人导航等相关领域的工程技术人员。; 使用场景及目标:①学习和掌握多传感器融合的基本理论实现方法;②应用于移动机器人、无人车、无人机等系统的高精度定位导航开发;③作为EKF算法在实际工程中应用的教学案例或项目参考; 阅读建议:建议读者结合Matlab代码逐行理解算法实现过程,重点关注状态预测观测更新模块的设计逻辑,可尝试引入真实传感器数据或仿真噪声环境以验证算法鲁棒性,并进一步拓展至UKF、PF等更高级滤波算法的研究对比。
内容概要:文章围绕智能汽车新一代传感器的发展趋势,重点阐述了BEV(鸟瞰图视角)端到端感知融合架构如何成为智能驾驶感知系统的新范式。传统后融合前融合方案因信息丢失或算力需求过高难以满足高阶智驾需求,而基于Transformer的BEV融合方案通过统一坐标系下的多源传感器特征融合,在保证感知精度的同时兼顾算力可行性,显著提升复杂场景下的鲁棒性系统可靠性。此外,文章指出BEV模型落地面临大算力依赖高数据成本的挑战,提出“数据采集-模型训练-算法迭代-数据反哺”的高效数据闭环体系,通过自动化标注长尾数据反馈实现算法持续进化,降低对人工标注的依赖,提升数据利用效率。典型企业案例进一步验证了该路径的技术可行性经济价值。; 适合人群:从事汽车电子、智能驾驶感知算法研发的工程师,以及关注自动驾驶技术趋势的产品经理和技术管理者;具备一定自动驾驶基础知识,希望深入了解BEV架构数据闭环机制的专业人士。; 使用场景及目标:①理解BEV+Transformer为何成为当前感知融合的主流技术路线;②掌握数据闭环在BEV模型迭代中的关键作用及其工程实现逻辑;③为智能驾驶系统架构设计、传感器选型算法优化提供决策参考; 阅读建议:本文侧重技术趋势分析系统级思考,建议结合实际项目背景阅读,重点关注BEV融合逻辑数据闭环构建方法,并可延伸研究相关企业在舱泊一体等场景的应用实践。
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