汽车基础软件AutoSAR自学攻略(二)-AutoSAR CP分层架构(1)

最新推荐文章于 2025-03-05 19:26:59 发布

艾格北峰

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分类专栏：深入理解AutoSAR分层架构文章标签：汽车架构

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汽车基础软件AutoSAR自学攻略(二)-AutoSAR CP分层架构(1)

一、本专栏的动机

下面开始开始AutoSAR的介绍，想必在汽车行业搞软件的人，或多或少都听说过AutoSAR，那为什么AutoSAR能在现在的汽车软件圈如此的火爆，如果找工作的时候不说点自己会AutoSAR，想必都很难通过面试，在汽车基础软件的面试中被淘汰。我接触过很多猎头，基本都要懂AutoSAR，小厂要求你全懂，大厂要求你专精某一块。有些猎头甚至只做和AutoSAR相关岗位的挖人，薪资开的极其诱人，涨薪30%，年薪40-60w+。你要想想，猎头招一个人他要拿你半年薪资的作为他的佣金，真的夸张。但是目前汽车行业的“卷”大家也是有目共睹，现在会AutoSAR也不一定能找到好工作，只能说今时不同往日了。但我们能做什么呢，静中细思，一个行业永远不缺重复工作只会配置的AutoSAR工程师，而是缺能解决问题，带给整个软件团队架构层次效率提升的专家。

为什么AutoSAR越来越多人参与其中，这是因为全球的各大主机厂、Tier1和芯片厂都在围绕这个标准展开合作或者竞争。减少重复造轮子，你不参与其中，那导致可能都没人带你玩（特斯拉除外，他是行业变革者），就是真么现实，你在国内可以不搞AutoSAR，但是你出口到国外的车不符合AutoSAR标准，想必很难通过当地的严苛的检查，这只是其一。下一个就是质量，你用到了供应商提供的BSW软件工具，芯片原厂的驱动，这些工具从根本上给你保证了软件开发的质量，你可能是一个什么都不会的初创公司，工具在手，不说天下第一，也位列江湖一众高手之列，在招聘一些AutoSAR专家+工程师，基本一套控制器软件几个月就能初具雏形，基础软件层面并不比大厂差在哪里。只凭这两个优点，不可能不让各大小厂家投身其中。

目前本专栏的目标是普及AutoSAR相关的标准、方法论、软件的设计思路，以及最重要的软件实战。目标是今年出100篇AutoSAR相关的文章专栏，让我们拭目以待。

二、 AutoSAR的背景与目标

这套AutoSAR的标准全称是“Automotive Open System Architecture”，是由全球主要汽车制造商和供应商于2003年9月成立的联盟，旨在为汽车电子/电气（E/E）架构开发开放且标准化的软件架构。AUTOSAR 于 2003 年 7 月由宝马（Bavarian Motor Works，BMW）、罗伯特博世（Robert Bosch）、大陆集团（Continental）、梅赛德斯-奔驰（原名戴姆勒-奔驰，后为戴姆勒-克莱斯勒）、西门子威迪欧（Siemens VDO）和大众汽车成立，旨在推动汽车电气电子（E/E）架构的开放行业标准。2003 年 11 月，福特汽车公司作为核心合作伙伴加入，12 月，斯特兰蒂斯（原名标致雪铁龙集团，PSA Peugeot Citroën）和丰田汽车公司加入。次年 11 月，通用汽车也成为核心合作伙伴。这些公司负责组织、管理和控制 AUTOSAR 开发伙伴关系。在这个核心中，董事会定义了总体战略和路线图。目前，以下核心合作伙伴支持 AUTOSAR：

两年后，经过众多专家的讨论和修订，第一版AUTOSAR标准于2005年正式发布，该标准发布后立刻引起汽车电子行业的巨大反响，其分层开发和模块化的软件解决方案也得到众多企业包括主机厂、零部件厂和半导体厂商的支持，它们也纷纷加入了AUTOSAR组织。截止到2020年年底，全球共有284家成员。随着汽车行业的发展，AUTOSAR标准也不断更新迭代，目前已经发布了AUTOSAR R23-11。

发展历程：