NextPilot基础知识（1）：浅谈飞行中的空速IAS、CAS、EAS和TAS

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在飞行原理、飞行性能、飞行计划、空中领航学、航图、仪表飞行程序等飞行专业课程中，我们经常会遇到飞机的相关飞行速度概念，其中最常见的有指示空速（IAS）、校正空速（CAS）、当量空速（EAS）、真空速（TAS）。特别是IAS、CAS和EAS这三个空速，在飞行性能手册以及相关资料中，有时会同时出现，很多同学顿时就懵逼了。下面我就简单地做一个梳理，希望能帮助同学能够彻底明白这几个空速的概念和区别。

一般各种空速计算过程如下：

1. 首先由空速管测量出冲撞压力（总压-静压，注意这不是动压，近似等于动压，冲击压力包含了仪表误差和空气压缩滞止压力等），根据冲撞压力计算指示空速IAS（海平面密度）
2. 对冲撞压力进行校准，主要是仪表误差（包括空速管类型、安装位置、空气摩擦力等等），得到校准后的冲撞压力，计算出校准空速CAS（海平面密度）
3. 将校准冲撞压力减去由于空气压缩引起的空速管内滞止压力，得到动压，根据动压计算当量空速EAS（海平面密度），表征了飞行空气动力，也就是EAS越大飞机承受的空气动力越大
4. 采用当前海拔的大气密度，根据动压计算真空速TAS，表征了飞行相对大气的速度，一般用于计算MACH数

指示空速IAS（Indicated Airspeed）

说到IAS，需要先复习一下空速表的基本工作原理：