【雷达】雷达系统中使用FMCW技术来检测车辆的距离和速度附matlab代码

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🔥 内容介绍

雷达技术作为一种远程探测手段,在现代交通管理、自动驾驶等领域发挥着至关重要的作用。其中,调频连续波(Frequency Modulated Continuous Wave, FMCW)雷达凭借其精确的距离和速度测量能力,成为车辆探测系统的理想选择。本文将深入探讨FMCW雷达技术在车辆距离和速度检测中的应用原理、优势以及面临的挑战。

FMCW雷达与传统的脉冲雷达不同,它发射的是频率线性调频的连续波信号,而非脉冲信号。该信号的频率随时间线性变化,通常采用锯齿波形式。发射信号与接收信号之间存在一个频率差,即差频,该差频的大小与目标的距离和速度密切相关。通过对差频信号进行处理,可以精确地提取目标的距离和速度信息。

一、距离测量原理

FMCW雷达的距离测量基于时间延迟的概念。发射信号到达目标后反射回雷达,由于目标距离的存在,接收信号相对于发射信号存在一个时间延迟。这个时间延迟与目标距离成正比。由于信号频率随时间线性变化,这个时间延迟在频域上表现为发射信号和接收信号之间的频率差,即差频。差频与目标距离的关系如下:

Δf = 2f<sub>m</sub>(v<sub>c</sub>/c)R

其中:

  • Δf 为差频

  • f<sub>m</sub> 为调频斜率 (频率变化率)

  • v<sub>c</sub> 为光速

  • c 为光速

  • R 为目标距离

从公式可以看出,通过测量差频Δf,结合已知的调频斜率f<sub>m</sub>和光速c,即可计算出目标的距离R。FMCW雷达通常采用混频器将发射信号和接收信号混合,得到差频信号,然后通过FFT (快速傅里叶变换)算法对差频信号进行频谱分析,从而精确地测量差频,进而计算目标距离。

二、速度测量原理

FMCW雷达的速度测量基于多普勒效应。当目标相对雷达运动时,接收信号的频率会发生多普勒频移。这个多普勒频移与目标的速度成正比。在FMCW雷达中,多普勒频移叠加在差频信号上,从而影响差频的测量结果。通过对差频信号进行进一步处理,可以分离出多普勒频移,进而计算目标的速度。

具体而言,可以使用多种方法提取多普勒频移。一种常用的方法是利用多个调频周期的数据进行处理。通过对不同调频周期内的差频信号进行平均,可以消除由于距离变化引起的差频波动,而多普勒频移则保留下来。另一种方法是采用更为复杂的信号处理算法,例如基于自相关函数或相位解缠绕技术的算法,以更精确地提取多普勒频移信息。 多普勒频移与径向速度的关系如下:

f<sub>d</sub> = 2v<sub>r</sub>f<sub>c</sub>/c

其中:

  • f<sub>d</sub> 为多普勒频移

  • v<sub>r</sub> 为目标径向速度

  • f<sub>c</sub> 为发射信号的中心频率

  • c 为光速

结合距离和速度测量,可以获得目标车辆的完整运动信息。

三、FMCW雷达在车辆检测中的优势

相比于传统的脉冲雷达,FMCW雷达在车辆距离和速度检测中具有以下优势:

  • 高精度: FMCW雷达利用频率测量进行距离和速度的计算,频率测量的精度通常高于时间测量的精度,因此可以实现更高的距离和速度测量精度。

  • 低功耗: FMCW雷达发射的是连续波信号,峰值功率较低,因此功耗相对较低,更适合在移动设备中使用。

  • 抗干扰能力强: FMCW雷达的信号处理技术可以有效地抑制噪声和干扰,提高系统的抗干扰能力。

  • 多目标探测能力: FMCW雷达可以同时探测多个目标,并对每个目标进行独立的距离和速度测量。

四、FMCW雷达在车辆检测中面临的挑战

尽管FMCW雷达具有诸多优势,但在车辆检测中也面临一些挑战:

  • 多径效应: 在复杂的交通环境中,信号可能会发生多径传播,导致测量结果出现误差。需要采用先进的信号处理算法来抑制多径效应的影响。

  • 杂波干扰: 雨雪、雾霾等天气条件以及周围环境中的反射物都会产生杂波,影响目标的检测和跟踪。需要采用有效的杂波抑制技术来提高系统的鲁棒性。

  • 计算复杂度: FMCW雷达的信号处理算法相对复杂,需要较高的计算能力。在实时应用中,需要采用高效的算法和硬件平台来满足实时性要求。

五、结语

FMCW雷达技术在车辆距离和速度检测中具有显著的优势,并已成为自动驾驶和高级驾驶辅助系统(ADAS)的核心技术之一。随着技术的不断发展和进步,FMCW雷达在未来将发挥更重要的作用,推动智能交通和自动驾驶技术的快速发展。 未来研究方向将着重于提高抗干扰能力、降低计算复杂度以及进一步提升测量精度等方面。 通过结合其他传感器技术,例如摄像头和激光雷达,可以构建更完善的车辆感知系统,从而提高车辆行驶的安全性和可靠性。

📣 部分代码

clear all

clc;

%pkg load control % octave packages

%pkg load signal 

%% Radar Specifications 

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

% Frequency of operation = 77GHz

% Max Range = 200m

% Range Resolution = 1 m

% Max Velocity = 100 m/s

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

% Timestamp for running the displacement scenario for every sample on each

% chirp

t=linspace(0,Nd*Tchirp,Nr*Nd); %total time for samples

%Creating the vectors for Tx, Rx and Mix based on the total samples input.

Tx=zeros(1,length(t)); %transmitted signal

Rx1=zeros(1,length(t)); %received signal

Rx2=zeros(1,length(t)); %received signal

Rx3=zeros(1,length(t)); %received signal

Rx4=zeros(1,length(t)); %received signal

Rx_sum=zeros(1,length(t)); %received signal

S_int = zeros(1,length(t));

Mix = zeros(1,length(t)); %beat signal

%Similar vectors for range_covered and time delay.

r_t=zeros(1,length(t));

td=zeros(1,length(t));

r_t2=zeros(1,length(t));

td2=zeros(1,length(t));

counter = 3;

% white noise

noise_matrix = zeros(1,length(t));

y1 = wgn(1000,1,0);

%

figure

surf(doppler_axis,range_axis,abs(RDM));

ylabel("Uzaklık")

shading interp

view(0,90)

yyaxis right

plot(t,1024.^t,"k--")

axis tight

title("2-D FFT")

xlabel("Hız")

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