关于1000BASE-T1 1000BASE-TX和100BASE-T1

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分类专栏： Infineon 文章标签： tcp/ip 硬件架构 网络协议
于 2022-07-07 20:37:25 首次发布
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本文详细介绍了1000BASE-T1、1000BASE-TX和100BASE-T1的特性与差异。1000BASE-T1使用单平衡双绞线，提供100 Mb/s的数据速率，而1000BASE-T和1000BASE-TX则在4对双绞线上实现1000 Mbps的传输，1000BASE-T支持5类线平滑升级，1000BASE-TX需要6类线支持。

关于1000BASE-T1 1000BASE-TX和100BASE-T1

100BASE-T1

The 100BASE-T1 Physical Layer supports standard media access controller (MAC) interfaces via the MII。Each copper port supports a single balanced twisted-pair link segment connection up to 15 m in length. 100BASE-T1 provides data rate of 100 Mb/s at the MAC interface over a single balanced twisted-pair cable。

The architectural positioning of the 100BASE-T1 Physical Layer is depicted below:

 

1000Base-T</

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【以太网硬件三】1000base-T和1000base-TX有什么区别？
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听比喻，懂原理（1）超五类双绞线和六类双绞线的区别
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 生活中，总是有人问一些和网络有关的专业性问题，授课的时候，总想把一些专业性的问题讲的更通俗易懂一些，于是就有了这些个举例，其实一部分是从别人的经典里借用来的，也有一些是我的现场灵感，从今天开始，我把它呈现给大家，希望初学网络的人有一些帮助。        单位做网络改造，把原来的网线由超五类更换为六类，设备由100M更新为1000M，此为前提。一日，上级领导带队来视察，被叫问话。       ...
1000BASE-T和1000BASE-TX的区别
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1、1000base-t 是基于四对双绞线，全双工运行（每对线双向传输）的网络。1000based-t 的网络在超五类或者性能较好的五类系统(经过tsb95 标准的认证测试)上就可以运行。 2、1000base-tx 也是基于四对双绞线，但却是以两对线发送，两对线接收( 类似于100base-tx)。五类和超五类的系统中不能支持该类型的网络。一定需要六类系统的支持。 1
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例如，在一个普通的办公室中，100Base-T 可能足以支持日常的办公网络需求；而在汽车内部，100Base-T1 能够确保在复杂的电磁环境下稳定传输车辆相关的数据。适用于对网络带宽要求较高的场景，如大型企业的服务器连接、数据中心等，可以支持大量数据的快速传输和处理。100Base-T1 ：这是一种面向汽车行业的以太网标准，具有较高的抗干扰能力和可靠性，适用于车载网络环境。T ：在以太网标准中，可能是对某种特定类型或规格的统称，具体含义需要根据上下文来确定。
100BASE-T1 /1000BASE-T1 车载以太网转换器产品汇总
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针对于目前用户的100/1000BASE-T1转换需求，本文汇总几种转换方案； 序号 产品名称 型号 T1端口数量 与电脑连接端口 备注 1 100BASE-T1 SFP Converter TE-1430 100BASE-T1, x1 SGMII, x1 通常用于打流仪，Spirent C50/IXIA TC8测试设备等 2.1 100BASE-T1 Media Converter BCM TE-1000 10...
车载以太网物理层（Open Alliance 100BASE-T1/ 1000BASE-T1PMA Test
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1000Base-T1协议解读（基于802.3bq-2016 和Test Suite）
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1000Base-T1是由一对双绞线实现全双工传输的以太网标准，采用PAM3编码方式（-1,0,1），编码后的实际传输符号速率为750Mbps。该标准的车载最大传输距离可达15米，主要应用于汽车产品开发过程。测试过程示波器要求带宽≥2G，采样率≥7.5Gbps，网分带宽≥1G。
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是在1995年由IEEE802.3释放的标准，即100兆比特每秒的传输速率，100Base-T技术中可采用3类传输介质：其中:;- 当100Mbps端口工作在全双工模式下时，可以同时存在流进端口和流出端口的数据，而且双向的数据流都可以享受100Mbps的带宽如基于100BASE-TX标准的端口，其工作在全双工模式下的端口带宽就是。100Base-TX和100Base-FX采用4B/5B编码方式,100Base-T4采用8B/6T编码;
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1000BASE-T的磁性模块和1000BASE-TX的磁性模块的区别
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1000BASE-T和1000BASE-TX的磁性模块（网络变压器）在设计上存在显著差异，主要源于两者物理层标准的区别。每对线工作频率提升至500 MHz，采用更简单的编码方案如NRZ，降低DSP复杂度，但对线缆要求更高（需Cat6及以上）。-1000BASE-TX的磁性模块因单向传输简化了电路设计，但高频特性要求更严格的阻抗匹配和信号完整性控制。1000BASE-T的磁性模块需集成混合电路和隔离变压器，处理双向信号，抑制回声和串扰，成本较高。磁性模块需支持四对线双向传输，设计复杂度较高。
1000BASE-T1网络介绍(千兆车载以太网)
weixin_42955043的博客
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从MAC层接收8位数据后，通过80B/81B转码将10个8位数据转换成81B,剩下的1位填充成标头，用于区分是数据块还是控制块，这个过程需要10个时钟周期。然后进行加扰、RS-FEC编码和添加RS-FEC奇偶校验位进行纠错。最后通过PMA3/2T进行波形调制将波形输出到网络中。1000BASE-T1的速率要为750MHz要比666.66MHz高主要是应为传输的电路中包含一些无效数据位，比如OAM段。1000BASE-T1在物理层上要比100BASE-T1多了AN四层，用于网络中通讯速率等参数自协商。
Ethernet（以太网） 物理介质（10Base、100Base-T、100Base-TX等）
我思故我在！
08-12 4874
Ethernet（以太网） 物理介质（10Base、100Base-T、100Base-TX等）   以太网采用CSMA/CD（Carrier Sense Multiple Access/Collision Detection，载波监听多路存取和冲突检测）介质访问控制方式的局域网技术，最初由Xerox公司于1975年研制成功，1979年7月～1982年间，由DEC、Intel和Xerox三家公司制定了以太网的技术规范DIX，以此为基础形成的IEEE802.3以太网标准在1989年正式成为国际标准。在20
详解各类以太网标准10BASE-T/100BASE-T4/100BASE-FX/1000BASE-X等
不积跬步，无以至千里！
05-01 5万+
以太网是现实世界中最普遍的一种计算机网络。以太网有两类：第一类是经典以太网，第二类是交换式以太网，使用了一种称为交换机的设备连接不同的计算机。经典以太网是以太网的原始形式，运行速度从3-10 Mbps不等；而交换式以太网正是广泛应用的以太网，可运行在100Mbps、1000Mbps和10000Mbps高速率，分别以快速以太网、千兆以太网和万兆以太网的形式呈现
车载以太网的100BASE-T1信号需转换为通用以太网的100BASE-TX电平
03-26
<think>嗯，用户想了解如何将车载以太网的100BASE-T1信号转换为通用的100BASE-TX电平。首先，我需要理解这两种标准的区别。根据引用[2]和[3]，100BASE-T1使用单对双绞线全双工，而100BASE-TX使用两对双绞线半双工或全双工。物理层和编码方式不同，T1用PAM3，TX用4B/5B。转换需要解决这些差异。 然后，用户可能需要转换的原因是什么？可能是车载网络需要与现有的以太网设备连接，比如诊断工具或服务器。这时候需要物理层的转换，可能还需要MAC层的处理。根据引用[1]提到的Media Converter方案，可能已经有现成的转换器产品。 接下来，转换方法有哪些？首先物理层转换，需要PHY芯片，比如NXP的TJA1100，引用[5]的数据表可能有相关信息。然后是协议转换，可能需要处理帧格式和流量控制，但通常MAC层以上由上层处理，所以可能物理层转换就够了。 设备方面，应该推荐车载级的转换器，符合车规标准，比如支持-40℃到+125℃工作温度，EMC符合要求。还要注意传输距离，T1是15米，TX是100米，转换后TX部分可能受限于TX的标准距离。 可能的问题：是否需要软件配置？通常这类转换器是即插即用，但需要确认配置比如双工模式，引用[3]提到TX支持全双工，所以转换器需要确保两端匹配。此外，供电和安装位置也是考虑因素，车载环境可能要求紧凑的设计。 最后，确保引用相关文献，比如转换方案引用[1]，物理层差异引用[2][3]，PHY芯片引用[5]，编码方式引用[4]。可能需要检查是否有其他引用被遗漏，比如测试标准或具体产品参数。</think>### 车载以太网100BASE-T1转100BASE-TX的转换方法 #### 1. 物理层差异与转换需求 - **100BASE-T1**：采用单对双绞线实现全双工通信，物理层编码为PAM3，传输符号速率为750Mbps，最大传输距离15米（车载环境）[^2][^4]。 - **100BASE-TX**：使用两对双绞线（一对发送、一对接收），物理层编码为4B/5B，支持全双工模式时理论带宽可达200Mbps，传输距离可达100米[^3]。 - **转换必要性**：车载设备需与传统以太网设备（如交换机、服务器）互联时，需解决物理介质、编码方式和电气特性的差异。 #### 2. 核心转换方案 **方法1：专用PHY芯片转换** - **PHY层桥接**：使用支持双模的PHY芯片（如NXP TJA1100），实现100BASE-T1与100BASE-TX的物理层信号转换[^5]。 - **关键功能**： - 将T1的PAM3编码转换为TX的4B/5B编码 - 调整电平特性（T1为1.0Vpp差分，TX为2.0Vpp） - 匹配阻抗（T1为100Ω，TX为100Ω但线对数量不同） **方法2：独立媒体转换器** - **设备示例**：车载级Media Converter（如RUTX11），提供单端口T1与TX的转换功能[^1]。 - **典型参数**： - 支持IEEE 802.3bw（T1）和802.3u（TX）标准 - 工作温度范围：-40℃至+85℃（符合AEC-Q100） - 集成隔离变压器和ESD保护 #### 3. 实现流程 ```plaintext 车载ECU(T1接口) │ ▼ PHY芯片(T1端) → 编码转换/电平调整 → PHY芯片(TX端) │ │ └─────── 单对双绞线 ───────┘ └─── 两对双绞线 ───→ 标准以太网设备 ``` #### 4. 技术挑战与解决方案 | 问题类型 | 解决方案 | |-----------------|-------------------------------------| | 编码差异 | 使用支持双编码的ASIC芯片 | | 电磁兼容性 | 添加共模扼流圈和屏蔽层设计 | | 时延控制 | 采用硬件加速的帧缓存管理技术 | | 供电稳定性 | 支持12V/24V宽压输入与PoE兼容设计 | #### 5. 典型应用场景 - 车载诊断接口（OBD-II）与传统以太网测试设备连接 - 智能座舱系统与云端服务器的数据交互 - 自动驾驶ECU与路侧单元（RSU）通信
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