codevs3958 火车进站

本文通过动态规划方法解决了一类列车调度问题,旨在找出在限定停靠位数量下能够容纳的最大列车数。针对不同停靠位数量的情况,分别设计了状态转移方程,并给出了具体的实现代码。

有一种学会算法的方法叫意会
有一种证明复杂度的方法叫目测
有一种推出状态转移方程的方法叫脑补
——-沃兹基朔德

题目分析

首先我们瞧瞧数据范围…m<=3,那么肯定是要我们枚举每一种m的情况了。首先我们把火车按照出站时间排个序。然后我们随意脑补一下:
当m=1时
令f[i]表示站内停靠i号火车时最多进入火车。
很容易脑补出:f[i]=max(f[j]+1); (j在i进站前出站)
当m=2时
令f[i][j]表示站内停靠i,j号火车时最多进入火车。
很容易又脑补出:f[i][j]=max(f[k][i]+1);(k在j进站前出站)
当m=3时
令f[i][j][k]表示站内停靠i,j,k号火车时最多进入火车。
再次脑补:f[i][j][k]=max(f[t][i][j]+1);(t在k进站前进站)
然后处理一下可以停三辆车却只停两辆的情况,具体看代码吧。

代码

#include<iostream>
#include<cstdio>
#include<climits>
#include<algorithm>
#include<cstring>
#include<queue>
using namespace std;
int read(){
    int q=0;char ch=' ';
    while(ch<'0'||ch>'9')ch=getchar();
    while(ch>='0'&&ch<='9')q=q*10+ch-'0',ch=getchar();
    return q;
}
int n,m,ans;
struct node{int in,le;}tri[105];
bool cmp(node a,node b){
    if(a.le!=b.le)return a.le<b.le;
    return a.in<b.in;
}
int main()
{
    int i,j,k,t;
    n=read();m=read();
    for(i=1;i<=n;i++)tri[i].in=read(),tri[i].le=read();
    sort(tri+1,tri+1+n,cmp);
    if(m==1){
        int f[105];memset(f,0,sizeof(f));
        for(i=1;i<=n;i++){
            f[i]=1;
            for(j=1;j<i;j++)
                if(tri[j].le<=tri[i].in)f[i]=max(f[i],f[j]+1);
            ans=max(f[i],ans);
        }
    }
    else if(m==2){
        int f[105][105];memset(f,0,sizeof(f));
        for(i=1;i<=n;i++)f[0][i]=1;
        for(i=1;i<=n;i++)
        for(j=i+1;j<=n;j++)
        if(tri[i].in<=tri[j].in){
            f[i][j]=2;
            for(k=0;k<i;k++)
                if(tri[k].le<=tri[j].in)f[i][j]=max(f[i][j],f[k][i]+1);
            ans=max(f[i][j],ans);
        }
    }
    else if(m==3){
        int f[105][105][105];memset(f,0,sizeof(f));
        ans=min(n,3);int bj;
        for(i=1;i<=n;i++)f[0][0][i]=1;
        for(i=1;i<=n;i++)
            for(j=i+1;j<=n;j++)
            if(tri[i].in<=tri[j].in)f[0][i][j]=2;
        for(i=0;i<=n;i++)
        for(j=i+1;j<=n;j++)
        if(tri[i].in<=tri[j].in)
        for(k=j+1;k<=n;k++)
        if(tri[j].in<=tri[k].in){
            if(i)f[i][j][k]=3;
            if(i==0)bj=1;else bj=i;
            for(t=0;t<bj;t++)
            if(tri[t].le<=tri[k].in)
                f[i][j][k]=max(f[i][j][k],f[t][i][j]+1);
            ans=max(ans,f[i][j][k]);
        }
    }
    printf("%d",ans);
    return 0;
}
一列货运列车共有 n 节车厢,每节车厢将停放在不同的车站。假定 n 个车站的编号分别 为 1~n,车厢的编号与它们的目的地相同。货运列车按照从第 n 站至第 1 站的次序经过这 些车站。为了便于从列车上卸掉相应的车厢,必须重新排列车厢,使各车厢从前至后按编号 1~n 的次序排列。当所有的车厢按照这种次序排列时,在每个车站只卸掉最后一节车厢 即可。可以在一个转轨站里完成车厢的重排工作,在转轨站中有一个入轨,一个出轨和k 个缓冲铁轨(位于入轨和出轨之间)。 图 3-1 给出了一个转轨站, 其中有 k=3 个缓冲铁轨 H1,H2 和 H3。开始时,n节车厢的货车从入轨处进入转轨站,车厢重排结束时各车厢按照编号1至编号n的次序从出轨处离开转轨站。在图 3-1(a)中,n=9,车厢从后至前的初始次序为 5,8,1,7,4,2,9,6,3。图 3-1(b)给出按所要求的次序重新排列后的结果。 为了重排车厢,从前至后依次检查入轨上的所有车厢。如果正在检查的车厢就是下一个满足排列的要求的车厢,可以直接把它放到出轨上。如果不是,则把它移动到缓冲铁轨上, 直到按输出次序要求轮到它时才将它放到出轨上。由于缓冲铁轨上车厢的进和出都是在其顶 部进行的,因此缓冲铁轨是按照 LIFO 的方式使用的。在重排车厢过程中,仅允许以下移动:  车厢可以从入轨移动到一个缓冲铁轨的顶部或者出轨上;  车厢可以从一个缓冲铁轨的顶部移动到的出轨上;
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