EMQ X 在上汽大众新一代车联网平台中的应用

本文作者：田桢，上汽大众移动互联业务架构与应用开发部资深架构师。

车联网是通过「云管端」技术建立车与车、车与人、车与路之间的连接，实现车载信息服务、车辆控制自动化和智能交通。通过车联网平台与 T-Box 以及车机系统的数据交互也是目前车联网智能交互的主要形式之一。大众集团很早就开始重视车机系统，2013 年问世的第一代 MIB，在联网方面第一代 MIB 初步展露出车联网的雏形。从第一代到第三代，MIB 快速迭代，达到了当时的领先水平。 但智能车机真正不同于传统车机的关键点是可拓展性，可以连接云端、通过下载 APP 无限延展功能是智能车机最本质的特征，也是车机发展的大势所趋。为了顺应时代大势, 上汽大众年于 2020 年推出了全新的智能车联系统，配合全新的MOS车机系统，首先搭载在最新款帕萨特车型上，这也是大众品牌近两年少有的专注于车联网领域的探索。

从 2018 年上汽大众在设计研发新一代车联网系统时，SC 部门考虑到新型车联网大并发、低时延、高吞吐的场景需求，参考了国内外主流新型车联网系统架构，采用了基于 MQTT 协议建设新一代车联网平台。新的车联网平台需要有能力支撑上汽大众未来几年的车联网发展，这就需要平台中的 MQTT 消息中间件 具备支撑从百万到千万级别的车联网车机连接和数据传递的能力， 业务覆盖车机数据上报、POI 下发、推送文件、下发配置、推送消息、运营关怀等车联网业务的支持。

在构建新平台对 MQTT 消息中间件选型过程中，SC 部门主要考虑了以下一些功能和性能上的要求：