11、车辆碰撞能量损失计算方法及相关参数确定

车辆碰撞能量损失计算方法及相关参数确定

1. 方法适用范围

在车辆碰撞能量损失的计算方法中，其可靠性与实际事故中车辆在垂直平面内的损伤均匀程度密切相关。当车辆损伤较为均匀时，该方法更为可靠；而当出现非常不规则或大面积的变形时，此方法便不再适用。这是因为在这种情况下，系数 A 和 B 无法代表车辆在这些变形类型下的刚度。

例如，当一辆车被卡在重型车辆下方（上部变形远大于下部）、发生翻滚（损伤并非由与障碍物碰撞导致），或者车辆之间发生滑动碰撞（受损表面受力的切向分量较大）时，该方法就不适用了。此外，由于缺乏重型工业车辆和两轮车辆的刚度数据，此方法也不适用于这些类型的车辆。

2. 斜向碰撞的修正

在计算碰撞能量时，通常假设变形深度是平行或垂直于车辆轴线测量的，这是因为在获取 F(x) 曲线和系数 A、B 的碰撞测试中，接触力是在这些方向上施加的。然而，在实际碰撞中，合力的方向往往并不与车辆轴线的纵向或垂直方向对齐。

因此，用于推导系数 A 和 B 的 F(x) 曲线应该是从斜向碰撞中获得的，而不是正面或侧面碰撞。并且，变形深度应该沿着力的施加方向进行测量。但在实际操作中，确定力的方向较为困难，且缺乏各个方向的实验曲线。所以，更合适的做法是在纵向或垂直方向测量变形，使用与正面或侧面碰撞方向相关的系数 A 和 B，通过公式 (4.8) 计算吸收的能量，然后将结果乘以一个修正因子 f，该因子考虑了力相对于车辆轴线的倾斜角度 α（即力的主方向 PDOF）。

需要注意的是，从测量变形来评估耗散能量的方法仅适用于力相对于每个车辆表面倾斜角度不大的碰撞情况。当力存在较大的切向分量时，在垂直于车辆表面方向受力的碰撞中获得的力 - 变形曲线